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云知道

我是驃騎府，歡迎！
前幾天已經(jīng)為大家解讀了2020款的賽科龍RT3睿途的靜態(tài)展示，今天咱們再接著聊聊這款車的動態(tài)解讀 。
為了能詳細(xì)解讀這次的動態(tài)騎行體驗，驃騎府特意從武漢出發(fā)到達(dá)安徽金寨的馬丁公路，再到六安市，第二天從六安返回武漢，總計里程接近1000公里，試駕的道路包括國道，盤山公路，市區(qū)道路和高速公路，相信這樣的路況是大家在日常使用當(dāng)中會經(jīng)常遇到的，有代表性 。
先說說動力方面的表現(xiàn)吧！
這款水冷單缸四氣門發(fā)動機(jī)實際排量為247cc，最大功率為17KW/8000轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩為22.5NM/6500轉(zhuǎn)/分鐘，動力曲線分布均衡，溫柔駕駛的情況下，最低3000轉(zhuǎn)左右即可起步，城市路段等綠燈的情況下起步4000轉(zhuǎn)以上時，即可獲得迅疾的起步力道 。由于是四氣門的設(shè)計，驃騎府感覺在起步到40KM/H區(qū)間時的加速稍顯平淡，但是也不能算是差，這是跟40KM/H以后的加速順暢相比較而言，時速達(dá)到了40KM/H以后，一直到100KM/H，動力輸出線性，可以一氣呵成，沒有絲毫的停頓 。
極速成績這次也測試到了，當(dāng)表顯131KM/H的時候，時速表即停止上升的勢頭，這款車的儀表顯示速度略慢于GPS時速5KM/H左右，因此粗略判斷，這款車的極速實際成績應(yīng)該是在125KM/H左右，符合這款車的排量所能達(dá)到的水準(zhǔn) 。
發(fā)動機(jī)的噪音并不大，我認(rèn)為屬于很正常的水平，速度起來以后，耳邊只能聽到呼呼的風(fēng)聲 。如果你非要糾結(jié)于那一點點正常的機(jī)械運轉(zhuǎn)聲音，那我覺得也許電瓶車更適合你 。
振動在怠速的時候能感覺到，你會發(fā)現(xiàn)兩個后視鏡在輕微的抖動，這個現(xiàn)象很多踏板車都有，我并沒有覺得這是個很大的問題，同行的還有一輛光陽賽艇250，怠速時也有這個現(xiàn)象 。但是在行駛過程中，你并不會感覺到振動很大，實際上在高速公路上巡航的時候，兩個后視鏡很穩(wěn)定清晰，沒有晃動的現(xiàn)象 。返程時從六安到武漢，驃騎府在高速上巡航了300公里出頭，時速穩(wěn)定在110KM/H的巡航狀態(tài)，沒有感受到手麻腳麻的現(xiàn)象，所以振動的話，我感覺抑制得還是可以的 。
油耗表現(xiàn)，按照驃騎府前幾天外出摩旅的油耗標(biāo)準(zhǔn)來看，實際油耗水準(zhǔn)在百公里2.6到2.7升之間，
當(dāng)然，這個油耗是長途摩旅得到的，與城市路段的油耗相比是兩個概念，那么在城市路段的油耗又是多少呢？根據(jù)其他車友的反饋，大約在百公里3.2升到3.5升之間，基本上與我的實際使用情況相同 。
很多人問驃騎府這款車還有否存在怠速熄火或者途中熄火的問題，根據(jù)我使用的這段時間來看，還沒有出現(xiàn)過一次 。
起步抖動？我沒有明顯的感覺，很順暢 。
騎行姿態(tài)：
這款車的騎行姿態(tài)很舒適，驃騎府身高170cm，五短身材小短腿，可以雙腳前腳掌落地，沒有壓力，雙腳前伸的話，感覺離踏腳斜面那里還有點距離，實際上我認(rèn)為如果身高更高一點的話，可能還會更舒適 。
坐墊支撐性較好，返程時一路300多公里騎回來，臀部并無明顯不適感 。
前風(fēng)擋的高度合適，以我的身高來說明，在高速巡航的情況下，只有頭盔上半截處會感受到風(fēng)壓，如果稍稍低下頭，這個風(fēng)擋就能將絕大部分氣流阻隔掉 。
手把的高度也適中，騎踏板車摩旅就是看中的舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車型，RT3這方面表現(xiàn)中規(guī)中矩 。
操控：操控上2020款的智慧版RT3與早期的RT3相比有進(jìn)步，老款的我也騎過，感覺操控特性上要表現(xiàn)得更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向靈活易控，車架剛度足夠，正常騎行的時候完全能滿足城市路段日常代步，盤山道路的需要，前15寸的大直徑輪轂使得高速巡航的指向性比較好，120KM/H以下的巡航速度都很穩(wěn)定，但是如果有強(qiáng)烈橫風(fēng)影響的情況下，你還是能感受到一些不安定的晃動，對于這款大型踏板車而言，這不算是很大的毛病，我認(rèn)為是可以接受的 。

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