制動：兩個前后制動拉桿手感還不錯，市區(qū)騎行時，兩個手指頭輕輕搭在拉桿上輕扣即可獲得良好的制動力道，制動效果中后段要比前段更好，緊急制動時候的減速效果令人滿意，得益于較好的車架剛度和良好的輪胎抓地，這個制動效果我認為是完全能滿足這款車的需要 。后輪ABS的觸發(fā)比前輪來臨得更早，ABS觸發(fā)回饋手感也不錯，你僅僅只會感受到兩個拉桿有一陣陣輕微的“脈動”襲來，前輪ABS啟動回彈時前叉沒有上下抖動的現(xiàn)象，后輪也沒有明顯的跳動，博世9.1代的ABS系統(tǒng)調校還是很顯功夫，這套ABS系統(tǒng)是博世產品序列里面較為高端的一種，功能更強大延伸范圍更大 。
懸掛系統(tǒng)：在平整的鋪裝道路上行駛，很舒適沒問題，前后懸掛能過濾掉大多數(shù)的振動，但是在速度較快經過連續(xù)不平路面時，后懸掛的表現(xiàn)還是稍微偏硬朗了點，你會感覺到后輪會有短暫的離地，此時就不是很舒適，建議賽科龍繼續(xù)優(yōu)化后懸掛的調校 。
夜間燈光照明亮度：看圖吧！
近光鋪路效果
遠光鋪路效果
燈光的鋪路效果還可以，不過近光燈不能與遠光燈同時開啟，可能還是出于LED大燈散熱的考慮 。
說兩個需要改進的地方 。
第一，座桶空間不是很理想，日常使用沒問題，但是如果要臨時載點雜物的話，就顯得不太夠用，不過好在賽科龍贈送原廠的夏德尾箱，容量高達39升，能放置一頂全盔，能解決載物的問題 。
第二，后懸掛還需要進一步優(yōu)化，連續(xù)不平路面或者經過減速坎的時候舒適性不算很好，但是摩旅和代步等這種大部分在鋪裝路面騎行的情況，這樣的減震效果足夠滿足日常使用 。
最后再聽聽同行的其他車友試駕之后，對于2020款RT3智慧版是怎么說的吧！
堅子，武漢漢幫騎士之家的負責人，資深摩迷
我本人騎的就是光陽賽艇250，對比這款智慧版的RT3，感覺RT3的動力在中后段的爆發(fā)力明顯要比賽艇250強勁，噪音和振動也控制得不錯，操控起來感覺重心設計比較合理，很容易上手，17升的大油箱帶來的超長續(xù)航里程讓我很羨慕，其他的細節(jié)做工也還可以 。
派克，武漢本地資深摩迷，摩齡近二十年
我本人以前一直在騎進口摩托車，RT3這款車是多年來第一次試騎國產車，說實話，真的沒想到國產的摩托車現(xiàn)在也能達到這個水平，帶著這款車給我留下的印象很不錯，不論是動力，騎行感受包括配置細節(jié)等方面，都讓我對于國產車有了全新的認識，不排除我以后會添置一輛代步用 。
摩友Koliya，摩齡三年，武漢本地知名格斗健身達人
我的駕齡不長，現(xiàn)在騎一輛合資復古跨騎車，對于車我談不上什么真知灼見，但是感覺RT3這款車騎起來很順，動力也比現(xiàn)在我用的這輛車好多了，其他并沒有什么讓我感覺別扭的地方，舒適度很好，以前騎過朋友的雅馬哈XMAX300，對比一下價格我感覺RT3這款車還是很不錯的，智能投影屏是個好用的東西，希望國產車越來越好！
【夏德39尾箱 多少東西 夏德尾箱底座通用嗎】好了，本期的2020款RT3睿途智慧版的動態(tài)解讀就到這里，下次驃騎府再跟大家聊聊這款車的其他部分，歡迎繼續(xù)驃騎府的動態(tài) 。
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