這款車在同級別中并沒有很強(qiáng)的存在感，但你見到它的時(shí)候絕對認(rèn)識它，并能叫上它的名字，它就是ix35 。但很多人對ix35這個(gè)車型有些費(fèi)解，其實(shí)已經(jīng)停產(chǎn)的ix35在血統(tǒng)上就是第二代途勝，只是當(dāng)時(shí)在引入國內(nèi)時(shí)使用了歐版車型名稱，而現(xiàn)款售賣的車型只是延續(xù)了這個(gè)產(chǎn)品名稱而已 。今天的主角并不是現(xiàn)款車型，而是已經(jīng)停產(chǎn)的上代產(chǎn)品 。
言歸正傳，上代ix35（下面簡稱ix35）最初于2009年的廣州車展上進(jìn)行亮相，外觀設(shè)計(jì)是由原寶馬設(shè)計(jì)師托馬斯·比爾克勒設(shè)計(jì)完成，雖然它是一臺韓系車型，但它則誕生于德國 。外觀在“流體雕塑”的設(shè)計(jì)理念下有著復(fù)雜的線條，車頭的力量及層次十足，放置現(xiàn)在它也并不算過時(shí) 。
車身側(cè)面輕微上揚(yáng)的線條簡單但不失平淡，只是軸距及車長用當(dāng)下眼光來看并不占據(jù)優(yōu)勢；車尾的設(shè)計(jì)相對比較簡潔，但也有著較為復(fù)雜的線條，尾燈的造型與前大燈相呼應(yīng)，夜間有著較高的辨識度 。
仔細(xì)觀察車內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其并不簡單，中控臺使用了諸多大膽且復(fù)雜的線條勾勒，彰顯時(shí)尚的同時(shí)還彰顯了不少活力 。樣式上雖然比較使人滿意，但做工及用料上并沒有帶來驚喜，只是符合這個(gè)級別價(jià)位應(yīng)有的表現(xiàn)，中控臺使用硬塑料材質(zhì)進(jìn)行制作，塑料感較為明顯 。
方向盤呈“X”樣式設(shè)計(jì)，視覺效果還算不錯(cuò)，不過要是三輻樣式就能更好的與車內(nèi)風(fēng)格相融合，只是方向盤僅支持上下調(diào)節(jié)是個(gè)不小的遺憾 。儀表盤為雙炮筒樣式設(shè)計(jì)，較為彰顯運(yùn)動(dòng)，只是與當(dāng)下全液晶儀表潮流相比，略微有些老氣 。
座椅樣式設(shè)計(jì)的較為常規(guī)，包裹性并不強(qiáng)，使用真皮或織物材質(zhì)進(jìn)行包裹 。座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，有著較為不錯(cuò)的乘坐感受，高配車型還裝配了座椅加熱 。
后排座椅的舒適度表現(xiàn)適中，只是后排座椅的角度略直，并不能進(jìn)行俯仰調(diào)節(jié)，長時(shí)間乘坐會(huì)感受稍有不適 。后排座椅可以按4/6比例進(jìn)行放倒，放倒后地板較為平整，儲(chǔ)物空間則從常規(guī)的465L變化至1436L，對日常使用有著較強(qiáng)的幫助 。
動(dòng)力方面，ix35有2.0L及2.4L兩種動(dòng)力 。其2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163馬力，最大扭矩為194N·m，與之相匹配的是5擋手動(dòng)或6擋手自一體變速箱；2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174馬力，最大扭矩為226N·m，與之相匹配的是6擋手自一體變速箱 。
就目前而言，ix35在二手車市場有著較多的車源，自動(dòng)擋車型車況還算不錯(cuò)的基本在6萬元上下這個(gè)范圍 。只要沒有發(fā)生過重大事故、火燒及水泡的話，購買回來僅需要做一些常規(guī)的整備及保養(yǎng)，產(chǎn)品的整體耐用性及質(zhì)量還是比較可觀的，這個(gè)價(jià)格購買一臺合資品牌的SUV，還是非常具有性價(jià)比的，不妨考慮一下它 。
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