近些年，隨著城際物流和電商快遞的迅速發(fā)展，中高端輕卡的市場需求逐漸遞增 。作為中高端輕卡品牌的代表，福田奧鈴基于超級輕卡平臺推出一款全新升級產(chǎn)品——重載版新捷運 。
據(jù)了解，該車是一款定位于高速重載版的中高端輕卡，在舒適、動力和承載能力方面做了很大的升級 。接下來，方得網(wǎng)就帶大家一起來看一下這款車值不值得入手？
超級輕卡的外觀設計
福田奧鈴新捷運在外觀上做了很大調(diào)整，相比老款捷運，外觀上看起來更加大氣，也好看很多 。
整體設計采用了超級輕卡的設計風格，和CTS、TX等超級輕卡基本一致，進氣格柵采用三段式鍍鉻銀色裝飾條，加上X型前臉骨架，視覺上給人霸氣沖擊感 。大燈采用多邊形不規(guī)則立體組合式大燈布局，LED日間行車可選裝 。
駕駛室采用高頂式設計，配有導流罩，讓整個駕駛室看起來很高大威猛，配有分體式后視鏡以及無視野盲區(qū)輔鏡，可以作為輔助駕駛，保障行駛中視野開闊 。車身側(cè)面印有“奧鈴捷運”和CTS超級輕卡車型一樣，另外還有整車的總質(zhì)量4.495噸標識 。
內(nèi)飾舒適性提升
新捷運的整體內(nèi)飾設計風格，和以前保持一致，不過在舒適性方面做了不少提升 。
該車的中控布局比較簡潔，用料方面比以前好了很多，尤其是空間和配置，由于駕駛室高度增高了3cm，整車的寬度也達到了2060cm，座椅與方向盤間距由180mm增大為205mm，使其內(nèi)部的空間看著比較寬敞，這樣一來活動空間相對較大 。
中控布符合人體工程學，配備人性化操作系統(tǒng)，中控臺觸摸板上配有十多個功能按鍵，距離主駕駛位置和方向盤也都較近，這樣便捷了駕駛途中的操控，可以降低駕駛風險 。并且駕駛室的密封性也得到很大改善，通過對進排氣系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)和駕駛室的設計改進和工藝提高，有效改善了密封性，精細化提高20%、噪聲比國標低4dB，大大提升了駕駛的舒適性 。
配置方面，方向盤也有原來的三幅式換成轎車化的四副式方向盤，握感也有很大的提升，非常實用，儀表盤則沒什么變化，和老款捷運差不多，配有可顯示油量、氣壓等車況信息的液晶屏 。此外，還配有收音機、空調(diào)、定速巡航、電源插口等功能 。
156馬力云內(nèi)動力 為重載而生
作為一款重載版中高端輕卡，其動力也是非常重要，而這次上市的新捷運在整車的動力上做了很大的優(yōu)化 。
據(jù)了解，新車搭載3.0L排量云內(nèi)德威D30TCIE1發(fā)動機，最大功率156馬力，最大扭矩400N·m，滿足國五排放法規(guī) 。變速箱匹配的是萬里揚6T120變速箱，6擋速比0.789 。
此外，在操控性方面，奧鈴新捷運實現(xiàn)了中控面板開關的合理布置，大幅提升了整車換擋、轉(zhuǎn)向、離合器操控等性能，如應用舍弗勒換擋技術(shù)的變速箱操縱系統(tǒng)，使換擋輕便靈活，換擋力比競品小4~5N·m 。
底盤懸架方面，該車的車橋采用了多片簧設計，后橋速比為4.875，符合當下重載輕卡的主流配置，還配有120L塑料油箱，16尺寸的輪胎以及威伯科的ABS制動系統(tǒng)，安全性高 。
結(jié)束語：
【奧鈴捷運寬體數(shù)比是多少 奧鈴寬體輕卡車】從整體來看，這款新捷運變化還是很大的，外觀和配置都滿足中高端要求，并且還是一款基于奧鈴超級輕卡平臺打造的車型 。駕駛室和貨箱底盤的提升，很大程度上滿足了當下市場的運輸需求，相信這款重載版的新捷運會受到不少用戶的青睞 。
