作者：趙斌
攝影：佳文
開頭先引用一句歇后語“小孩沒娘，說來話長”，為什么這么說呢？因為這次斌子騎F700GS的時間和里程真的很長、很長……
時間倒回至上周，《勁動力摩托》組織騎行內(nèi)蒙古鄂爾多斯，由于斌子的摩托車達(dá)不到續(xù)航里程要求，所以只好借車前往，正好寶馬F700GS有空，便毫不猶豫地“搶”了過來，拉力車更適合長途摩旅，舒適性好，續(xù)航里程更是不在話下，又有寶馬摩托車的品質(zhì)保證也不用擔(dān)心車輛會出現(xiàn)問題，再加上我的駕駛技術(shù)牛X（吹吹牛，去去火），綜合以上優(yōu)點我被安排的職位是隊伍的收尾工作 。
寶馬F700GS整車質(zhì)量209公斤，油箱容積16升，實際排氣量798毫升，最大馬力75匹，官方給出最高時速可達(dá)192公里每小時，重要數(shù)據(jù)大概就這些吧，真是感受才是最重要的 。
指針 液晶的儀表，指針儀表以上下布局示人還是不多見的，尺寸剛好的液晶顯示屏功能比較常規(guī)，有水溫、油量、公里數(shù)還有重要的擋位顯示 。
作為一款拉力車加裝一款網(wǎng)狀燈罩，作用可能不是很大，但大家都加裝這個車主也只好隨波逐流了，斌子覺得它的裝飾性勝過實用性，真要說到實用，當(dāng)天不少寶馬拉力車車主加裝的都是透明塑料罩，摩旅時可以有效防止昆蟲粘在車燈上，方便清洗車輛，相比之下網(wǎng)狀護(hù)罩就沒這么實用了 。
車主改裝的加高風(fēng)擋，在這次長途摩旅時起到了至關(guān)重要的作用，一開始從北京出發(fā)確實有點讓我反感，炎熱的天氣更是被它擋的感受不到一絲涼意，逐漸北上，氣溫下降明顯，到中后段旅程時，我便深深愛上它了，穿著夏季車服一點都不冷，內(nèi)心一陣陣地偷笑，但它也不是一點缺點都沒有，風(fēng)擋加高改變氣流，風(fēng)直接吹在頭盔中上部，使得風(fēng)燥很大，全程對講幾乎聽不到，只好開大聲音一路哼著小曲 。
作為一款拉力車當(dāng)然要有ABS開關(guān)了，在行駛艱難路段時關(guān)閉ABS防抱死系統(tǒng)是至關(guān)重要的，而且右側(cè)紅色開關(guān)是車主加裝的射燈，夜晚騎行更加安全，而且安裝在護(hù)杠上的射燈一點都不礙事，反而更加美觀 。
寶馬摩托車要是不配上意大利Brembo的制動卡鉗都不好意思跟人打招呼對吧？只可惜前后輪輞均為鋁合金形式，更偏向公路的設(shè)計，使它少了一份純正拉力車的那份野性 。
還有就是油箱的位置和加油口讓我有點不習(xí)慣，取車加油時讓我一頭霧水，加油員都說：“大哥，這車借的吧”？哈哈讓他猜對了 。
最后再說說這三個行李箱吧，它們確實起到了很大的作用，斌子的書包、電腦、相機(jī)、換洗衣物和鞋子統(tǒng)統(tǒng)都裝進(jìn)去了，但由于重量分配不均勻，在高速公路上超車時，會感覺到車輛有點發(fā)飄，讓第一次騎F700GS的我有點小小的害怕，適應(yīng)了以后就沒問題了，只要車速控制在每小時120公里以內(nèi)就沒有問題，而且發(fā)動機(jī)震動極小，騎行過程非常舒服 。
下面來看看佳文老師剛給斌子拍的照片吧，在直線加速過程中，以它的排氣量來說，成績勉強(qiáng)及格吧，F(xiàn)700GS不會給你帶來強(qiáng)大的拉扯感，甚至是過于溫柔，低中扭加速順滑，油門反應(yīng)敏捷，高轉(zhuǎn)速貌似并不適合它 。
雖說加速沒有太大驚喜，但是操控真心沒得說，用得心應(yīng)手來形容應(yīng)該最適合不過了，想壓就壓，不管你是正壓還是反壓，瞬間側(cè)傾的車身起初會讓你有點害怕，在適應(yīng)一段時間之后，那種舒服的感覺只有駕駛者才明了，在鄂爾多斯國際賽車場時，斌子也是駕駛這輛F700GS，過彎速度比大部分選手要快很多，極大的傾角不必害怕，只需扭動油門，重心回移，車身就拉正了，這可能就是拉力車的魅力吧？也可能是寶馬拉力車特有的魅力吧？
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