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本田雅閣最低的排氣量是多少 本田雅閣排量是多少( 二 )

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接著又檢查到左側(cè)的前后門均有鈑金噴漆，漆面數(shù)值也相對較高，不過對于老年車，可能也是經(jīng)過多次修復(fù)的 。但是車門鉸鏈固定螺絲完好未拆卸，也就表明了雖然門有修復(fù)但是沒有更換 。其實(shí)像這種老車，一般的鈑金噴漆其實(shí)都不用在意，那是再正常不過的了，之所以我要這么按照流程詳細(xì)地檢測下去，一是咱們的流程是這樣規(guī)定的，二是我必須要通過這些線索去判定整車的情況，以及萬一是有問題的，也好保存一些證據(jù) 。
接下來檢測到左后葉子板時，發(fā)現(xiàn)C柱存在高數(shù)值鈑金，底部也存在高數(shù)值鈑金，這我再熟悉不過了，很大可能是對左后葉子板的切割焊接，這也好驗(yàn)證，只需看看內(nèi)側(cè)就可以了 。
不幸的是一語成讖，在檢測左后葉子板內(nèi)側(cè)時，發(fā)現(xiàn)跟外側(cè)對應(yīng)的地方也存在高數(shù)值鈑金，并且內(nèi)側(cè)邊緣還能看到后期噴漆的顆粒，取下密封條也可以清晰地看見內(nèi)側(cè)重新焊接的點(diǎn) ?？磥碜蠛驝柱確實(shí)是存在切割焊接的，此車是屬于事故車的范疇了，不屬于重大事故車的范疇，這種事故修復(fù)對車輛結(jié)構(gòu)及行駛安全影響較低，對價格的影響比較大 。這也就是為什么很多比較新的車出現(xiàn)C柱切割焊接，賣家要隱瞞，因?yàn)榭梢远噘u一點(diǎn)錢 。
接下來的外觀檢測都沒有太大問題：后背蓋鈑金噴漆；右后葉子板鈑金噴漆；右后門噴漆；右前門噴漆等，都是一些車輛覆蓋件的剮蹭問題，不是啥問題 。目前來說這輛車最大的問題就是C柱切割焊接了，先記下來吧，一會兒客戶大哥來了再詳細(xì)告訴他 。下面來檢測發(fā)動機(jī)艙 。
剛打開發(fā)動機(jī)艙就發(fā)現(xiàn)液壓撐桿失效了，不得已大錘我只能在附近找找有沒有能用的東西，果然皇天不負(fù)有心人，我找來一根鋼筋棍來支撐，您別說，還挺合適！
不過說，這個年份的機(jī)艙修修補(bǔ)補(bǔ)的地方肯定挺多的了，可以看到這個機(jī)艙也沒有經(jīng)過打理，原版原貌，相比賣家是覺得35萬公里的車子也沒啥打理的必要了 。但我要說的是這輛本田雅閣搭載的3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大可以輸出280匹馬力，最大扭矩339N·M，百公里加速8.4秒 。在09年來說這個動力還是相當(dāng)不錯的了，而且有本田特有的i-VTEC技術(shù)，在當(dāng)時來說可以算得上是一個黑科技了，“雅閣王”的稱號實(shí)至名歸 。
機(jī)艙部分一眼大致就可以看到蓄電池以及水箱有更換，不過也正常，這個年份以及這個公里數(shù)很多零部件都會存在更換，并且有的維修更換年久腐蝕都不一定能夠檢測出，時間就是那么強(qiáng)大 。
隨后檢查到左右兩側(cè)減震塔峰完好無變形修復(fù)，塔峰漆面數(shù)值正常 。
因?yàn)榍懊鏅z測到左前有碰撞，所以我特地拆了護(hù)板查看，果然可以看見葉子板邊梁存在變形以及修復(fù) 。只是可能維修人員考慮車型年款老或者維修費(fèi)用不到位，整體修復(fù)得比較粗糙，也可以看到左前葉子板內(nèi)部成色比較新，也符合更換情況 。
接著我又檢查到左側(cè)變速器基腳螺絲拆卸，右側(cè)發(fā)動機(jī)基腳螺絲拆卸 。這臺發(fā)動機(jī)一共有前后左右四個基腳，但是前后基腳，位置特殊以及存在泥沙觀察不到，不過通過公里數(shù)以及維修判斷車輛的修復(fù)情況并不樂觀，估計(jì)也是存在拆卸的，具體怎么樣還需要進(jìn)一步檢測 。
接下來由于上部蓋板拆不了，只能從邊緣觀察，可以看到氣門室蓋螺絲拆卸并且還有滲漏，前曲側(cè)蓋螺絲也均有拆卸，不過更多的部分看不了，等會檢測底盤可以繼續(xù)查看 。因?yàn)?5萬的公里數(shù)偏高，綜合前面檢查到的維修情況，這輛車的發(fā)動機(jī)很有可能有解體維修，即使是日系車也不例外 。當(dāng)然分解維修也不是說不好，因?yàn)橐彩怯袉栴}才維修，就看客戶大哥是否能夠現(xiàn)在的車況 。接下來進(jìn)行內(nèi)飾檢測，看一看這輛開了35萬公里的本田雅閣，內(nèi)飾到底如何 。

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