F700GS這款車型非常好地秉承了GS的核心價值 ， 是目前在中國市場能買到的價格最低的GS車型 。正如年輕的、懷有GS夢想的騎士所期待 ， F 700 GS可以輕松引領騎士進入GS殿堂 ， 享受純正GS騎行體驗 。
因為F700GS前輪采用的是正叉減震 ， 所以使用前剎時點頭感頗為明顯 。
F700GS的ABS仍是車輛標配 ， 但是在F650GS采用的Brembo單片剎車的基礎上升級為雙片 ， 大大的提高了制動安全性 。如果你舍得再花795美元 ， BMW的電子減震調節(jié)（ESA）、車身穩(wěn)定控制（ASC）系統(tǒng)、胎壓檢測系統(tǒng)（RDC）這些“安全裝備套件”可以一并打包裝車 。
F700GS 沿用了現(xiàn)行版本的水冷四沖程直列兩汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發(fā)動機 ， 排汽量 798 cc ， 六檔的變速箱 ， 最大動力輸出 55 kw（75匹）/ 7,300 rpm 。
經(jīng)過凸凹不平路面時 ， 前叉減震不會出現(xiàn)過度收縮或者車頭上下浮動 ， 后減也沒有明顯的過度反彈 。騎士的信心隨著F700GS的出色表現(xiàn)也悄然增強 ， 逐漸加大油門 。
F700GS的發(fā)動機轉速達到2000rmp時 ， 其扭矩就已達到61N.m ， 峰值扭矩達到71N.m ， 多出的那些排量就體現(xiàn)在這里 。
F700GS和F800GS因為發(fā)動機的調校 ， 并不能和F650GS一樣使用低標號汽油 。
在使用后剎車時 ， 因為輪胎過涼和路面冰硬 ， 所以ABS的介入非常明顯 ， 有時輕點剎車就能感覺到ABS的持續(xù)反彈 。
因為F700GS并非采用前后聯(lián)動式ABS ， 所以在冬季冰滑路面行駛時需要注意前后剎的配合 。
19/17吋的前輪 ， 790mm的座高 ， 180/170mm的懸掛 。175cm身高的騎士以正常騎乘姿勢雙腳心可以輕松觸地 。
F700GS設計的把手和腳踏以及油箱形狀都非常人性化 ， 能夠讓正常身材騎士保持一個舒適挺直的坐姿和站立駕駛的姿勢 。
F700GS寬大易控的把手操作讓人感覺非常輕松 。
在一般的溝壑或砂石路面 ， F700GS前180mm后170mm的懸掛行程足夠輕松應對 。
對于排量不過升、百公里油耗不到5升的F700GS來說 ， 更加注重經(jīng)濟性和均衡性才是它的王道 。
清晰準確的快速并線以及收放靈敏的油門控制加上較低的重心 ， F700GS的高速行駛給騎士帶來一種不卑不亢的感覺 ， 畢竟這不是一只適合高空的“大鳥”！
【寶馬700摩托車座高多少 寶馬座高最低的摩托車】滿載16L的油箱和三百多公里的續(xù)航能力也足夠讓你小“野”一把 ， 而無后顧之憂 。
F700GS的表盤經(jīng)過全新設計更加直觀易讀 ， 車身線條也有新意的融入 ， 加上新式的風擋和熏灰的LED燈具 ， 整車直觀感覺顯得更具時代氣息 。
隨著山路彎道幅度和數(shù)量不斷增加 ， F700GS的檔位開始在2-3-4之間頻繁切換 。六速的變速箱檔位非常清晰 ， 毫無拖泥帶水之感 。
在較為保守的速度前提下 ， F700GS入彎和出彎時車身穩(wěn)定性保持的非常好 ， 同時 ， 偏向舒適性較軟的懸掛對路面狀況的反饋也非常直接 。
在繁多的路口和擁堵的城區(qū) ， F700GS寬大易控的把手操作讓人感覺非常輕松 。209kg的車重加上前110/80后140/80的普利司通輪胎讓車輛變得異常輕巧 ， 讓車流之間的穿梭變得游刃有余 。
F700GS百公里加速是4.3S/0-100km ， 實際操作感覺比之前的F650GS更為澎湃直接 ， 但是缺少F800GS的那份暴躁 。
低近紅線區(qū)時 ， 并列雙缸的噪音和震動問題也同時暴漏 ， 但是并沒有單缸650GS那種手麻的感覺 ， 尚屬可以接受的范圍內 。
F700GS作為一款GS的入門“小小鳥” ， 采取較為保守的風格來駕馭是一件比較明智的事 。
報價12.78萬的這臺F700GS ， 是你的菜嗎？
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