具體調(diào)整方法如圖224所示 。再次用KT600查看數(shù)據(jù)流，結(jié)果有了驚人的發(fā)現(xiàn)：原來怠速時TP（節(jié)氣門位置）指明角度一直為8%，調(diào)整后變?yōu)?%；怠速無用電器負(fù)荷進(jìn)氣絕對壓力調(diào)整之前一直為40k Pa左右，且變化緩慢，調(diào)整后變?yōu)?2k Pa左右，開大燈，進(jìn)氣絕對壓力增加約4k Pa，開空調(diào)增加8k Pa且變化相當(dāng)快，這才是正常的數(shù)據(jù)流，如圖225所示 。通過觀察數(shù)據(jù)流與之前的數(shù)據(jù)流對比，問題應(yīng)該解決了，于是去試車一圈，也是7千米左右，結(jié)果發(fā)現(xiàn)怠速的時候，數(shù)據(jù)流里顯示設(shè)定怠速為700r/min，實際怠速為（700±15）r/min（如圖226所示），加速有力，無挫車現(xiàn)象 。停機(jī)100min后，再次啟動車輛，用KT600查看發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與設(shè)定怠速之差是±20r/min以內(nèi)——這才是正常的數(shù)值 。
故障排除：
適當(dāng)調(diào)整節(jié)氣門定位螺栓與節(jié)氣門位置傳感器后，怠速高、挫車的故障現(xiàn)象消失 。
故障總結(jié)：
（1）原來以為是進(jìn)氣壓力傳感器的故障，雖然沒有用真空表實際量取進(jìn)氣壓力，但是其變
化慢是一個值得懷疑的原因，但更換后故障現(xiàn)象暫時消失（降到800r/min左右），我們沒有立即交車給客戶，而是進(jìn)行了路試，終于發(fā)現(xiàn)故障不僅沒有解決，還根本不是原來懷疑的原因 。
（2）本案例告訴我們，平時要多注意數(shù)據(jù)流的細(xì)節(jié)，關(guān)鍵時候可能有用到的地方 。本案例雖然更換進(jìn)氣壓力傳感器后怠速不會在1000r/min不下來，但是后來注意到了設(shè)定怠速與實際發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間相差了100r/min以上，仍為一個典型的故障現(xiàn)象，再進(jìn)行下一步的故障診斷與嘗試，終于找到解決故障的辦法 。
（3）本案例的解決具有一定的偶然性（在找不到進(jìn)氣壓力傳感器的情況下，進(jìn)行其他方面的檢測、嘗試），當(dāng)然也有一定的必然性（對數(shù)據(jù)流進(jìn)行比對，對懷疑的方面再檢查），在沒有同車型正常數(shù)據(jù)流對比的情況下相對快速解決問題，也說明我們的診斷能力很不錯 。
（4）通過該案例，我們得出，發(fā)動機(jī)ECU運行數(shù)據(jù)的設(shè)定范圍具有鮮明的界限，某個數(shù)據(jù)有一點偏差，哪怕是1%，其就不能正常工作了（本案例中，正常與非正常工作狀態(tài)TP指明角度僅相差1%） 。
（5）因此，我們要養(yǎng)成觀察數(shù)據(jù)流的好習(xí)慣，平時多積累些關(guān)鍵數(shù)據(jù)流，對我們的以后診斷可能有一個很好的幫助 。
（6）通過實車檢測對比，得出老的金德（博世）KT600在數(shù)據(jù)流實時捕捉、反饋方面比新款的X431PRO快很多（X431PRO對數(shù)據(jù)流的反饋約需2s以上，而KT600約半秒以內(nèi)），而且很多時候，KT600與X431PRO可以有一個很好的互補(bǔ)作用，這也是為什么一直不舍得換了KT600的原因 。
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