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凱越1.6進(jìn)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度多少 ea888節(jié)氣門(mén)開(kāi)度是多少

云知道

飛哥學(xué)車(chē)
別克凱越不可思議的怠速過(guò)高解決方法
一輛 2011 年 12 月產(chǎn)的別克凱越轎車(chē)，配置 1.6LF16D3 發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN為 LSGJA52U5CH××××××，行駛里程為 93834km，由于怠速高（看轉(zhuǎn)速表約 1000r/min），且行駛有挫車(chē)現(xiàn)象進(jìn)廠維修 。
故障診斷：
首先向客人了解故障產(chǎn)生史 ?？腿苏f(shuō)這兩天才發(fā)生故障，之前沒(méi)有做過(guò)其他維修，沒(méi)有斷過(guò)蓄電池電 。針對(duì)凱越轎車(chē)，怠速不穩(wěn)的常見(jiàn)故障原因有：
（1）漏氣或者進(jìn)氣壓力傳感器損壞、線路故障；
（2）氧傳感器反饋錯(cuò)誤；
（3）點(diǎn)火系統(tǒng)故障或者ECU故障及其線路故障；
（4）其他故障（包括但不限于
水溫傳感器損壞、蓄電池?fù)p壞） 。
首先用X431PRO查看故障碼，結(jié)果只發(fā)現(xiàn)兩個(gè)故障碼：怠速過(guò)高、怠速過(guò)低 。這兩個(gè)故障碼完全沒(méi)有意義 。于是查看發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在沒(méi)有任何用電器的情況下，進(jìn)氣絕對(duì)壓力竟然達(dá)到40k Pa，有點(diǎn)不正常（如圖222所示） 。
圖222 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流
再查看其他數(shù)據(jù)，如水溫、大氣壓力、進(jìn)氣溫度、前后氧傳感器、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度數(shù)據(jù)等與怠速相關(guān)的數(shù)據(jù)，除TP（節(jié)氣門(mén)）指明角度為8%不敢肯定是否有問(wèn)題外（同時(shí)計(jì)算節(jié)氣門(mén)位置為0，表明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)），均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 。初步外圍檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有明顯漏氣的現(xiàn)象，節(jié)氣門(mén)也挺干凈的 。于是更換進(jìn)氣壓力傳感器，但是更換后，雖然進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)看似正常（33k Pa），但大氣壓力不正常了，由原來(lái)的101.11k Pa變?yōu)?3.13k Pa（同時(shí)間、同地點(diǎn)大氣壓力基本保持不變），如圖223所示，
原來(lái)的101.11k Pa變?yōu)?3.13k Pa
怠速看轉(zhuǎn)速表指針指在800r/min左右，由于之前確實(shí)也看到過(guò)有通用車(chē)系大氣壓力顯示為93k Pa左右，而發(fā)動(dòng)機(jī)的一切工作都是正常的，于是不管大氣壓力為93.13k Pa（通用車(chē)系的維修手冊(cè)要求發(fā)動(dòng)機(jī)接收到的大氣壓力與實(shí)際相差6k Pa以內(nèi)都不算故障，而我們這里大氣壓力約為101k Pa，相差超過(guò)6k Pa）試車(chē)約7千米，途中開(kāi)關(guān)大燈、開(kāi)關(guān)空調(diào)、急加速，各種狀況盡量多試，結(jié)果，每次返回怠速時(shí)看轉(zhuǎn)速表還是在800r/min左右，回廠后準(zhǔn)備這樣交車(chē) 。把車(chē)停在廠里，再試幾次原地急加速，結(jié)果發(fā)現(xiàn)怠速均能夠回到指針800r/min左右，看數(shù)據(jù)流為800~820r/min之間 。
剛剛想交車(chē)，結(jié)果最后一次原地深踩加速踏板再放開(kāi)的時(shí)候，竟然發(fā)現(xiàn)怠速回到了1000r/min左右時(shí)停留時(shí)間過(guò)久，雖然經(jīng)過(guò)約10s后回到800r/min左右，但是這樣肯定是有問(wèn)題的，至少節(jié)氣門(mén)后那里可能有小漏氣的可能 。再仔細(xì)看數(shù)據(jù)流，結(jié)果看到一個(gè)數(shù)據(jù)：設(shè)定怠速為700r/min，這意味即使怠速穩(wěn)定在800r/min，還是有問(wèn)題，根本問(wèn)題沒(méi)有解決！按照經(jīng)驗(yàn)，一般實(shí)際怠速與設(shè)定怠速相差±20r/min左右，而此故障車(chē)相差了100r/min以上 。
于是決定換回原車(chē)的進(jìn)氣壓力傳感器，繼續(xù)檢查節(jié)氣門(mén)后是否有漏氣（無(wú)），檢查曲軸通風(fēng)（也無(wú)問(wèn)題），檢查廢氣循環(huán)閥（也無(wú)問(wèn)題），檢查炭罐電磁閥（無(wú)問(wèn)題），檢查氧傳感器的數(shù)據(jù)流，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 。想用手工對(duì)怠速進(jìn)行匹配，但由于此車(chē)的水溫傳感器裝在進(jìn)氣歧管下面，很難拔出 。處理之前再次用X431PRO仔細(xì)查看數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：當(dāng)?shù)∷贌o(wú)任何用電器負(fù)載的時(shí)候，進(jìn)氣絕對(duì)壓力為40k Pa左右，開(kāi)大燈只增加1~2k Pa，開(kāi)空調(diào)增加5k Pa左右，而且數(shù)據(jù)變化相當(dāng)延后 。決定用KT600來(lái)查看數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)用KT600查看到的數(shù)據(jù)流也有延遲（后證實(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU本身反饋數(shù)據(jù)慢） 。
調(diào)整節(jié)氣門(mén)定位螺絲與節(jié)氣門(mén)位置傳感器的位置
還是覺(jué)得進(jìn)氣壓力傳感器有問(wèn)題（開(kāi)大燈只增加1~2k Pa甚至不動(dòng)），一時(shí)找不到第二個(gè)進(jìn)氣壓力傳感器，只有繼續(xù)檢查其他外圍值得懷疑的地方 。翻看數(shù)據(jù)流，再次被節(jié)氣門(mén)指明角度為8%所吸引，反正目前也無(wú)其他配件，于是決定調(diào)整節(jié)氣門(mén)定位螺絲與節(jié)氣門(mén)位置傳感器的位置（盡量往逆時(shí)針?lè)较蛘{(diào)整） 。

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