想起馬自達6，第一反應(yīng)是什么？東瀛寶馬，彎道之王，當年的總總美譽像歷經(jīng)輝煌的老人，故人不在，但那個的時代值得回憶 。
經(jīng)典的馬自達6主要分為普通版、轎跑版、旅行版三種版本 。當然，從國內(nèi)對于汽車的需求也能知道，旅行版的馬自達6保有量相對較低 。
2003年算起，直至2016年停產(chǎn)，在這13年間，其他品牌都換了兩三代產(chǎn)品，而馬自達6依然當初那個樣子 。其實，馬自達6在這13年間也換過代，但實際上屬于“同堂銷售”的策略——即馬自達6、睿翼、阿特茲 。而這種操作方式，也讓“老馬6”的價格不斷下滑 。
在這十三年間，“老馬6”在外觀、內(nèi)飾、動力等方面也有一些小改款 。起初，馬自達6全系擁有2.0和2.3兩種排量，但后期的“老馬6”僅配備了2.0的排量 。不過，相比較同一時期的邁騰、雅閣、凱美瑞，“老馬6”的運動氣息更濃郁一些 。
內(nèi)飾方面，經(jīng)典的“老馬6”可以說是非常有前瞻性，即便是以現(xiàn)在的眼光來看，依舊沒有過時的感覺 。
作為一款運動型轎車，“老馬6”的轉(zhuǎn)向手感更沉重，在一些激烈駕駛的時候，能給人足夠的信心 。不過，對于一些手勁兒相對較小的女性駕駛員來說，就不是很友好了 。
底盤方面采用了前雙橫臂，后多連桿式獨立懸架，給這款車帶來了足夠的支撐性 。要知道，當年很多同級別的其他車輛前懸架都是麥弗遜，同級別某些品牌的后懸架甚至還采用了被戲稱為“筷子懸架”的雙連桿 。由此可見，“老馬6”確實為了運行有些不惜血本 。
2015款馬自達6，也就是最后一款，當年指導(dǎo)價12.98~15.98萬，還不算上優(yōu)惠……在那個時候，“老馬6”可以說是以A級車的價格，享受B級車的空間，還能帶來非常不錯的運動樂趣 。
【馬自達6轎跑轉(zhuǎn)彎半徑是多少 馬自達轎跑有哪幾款】這就是經(jīng)典的“老馬6”，代表了一個時代的運動魅力 ?；乜船F(xiàn)在，市場上的運動型B級轎車少之又少……小編期待著，當今的B級車市場也能出現(xiàn)一款如同當年“老馬6”一樣的“爆款”車型 。
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