汽車在大角度拐彎、掉頭時，輪胎發(fā)出“砰砰砰”的響聲，是由于輪胎在地面上拖滑、跳胎導致的，這是汽車設計的原因，一般與使用無關 。這種現(xiàn)象在冬天使用雪地胎時會更加明顯，不過無需擔心，對汽車的影響是很小的 。
汽車在轉向時，為了避免車輪相對地面滑動而產(chǎn)生附加阻力，減輕對輪胎磨損，要求所有車輪均作純滾動 。為此，在設計轉向系統(tǒng)時，要求所有車輪軸線的延長線都要相交于一點 。因此，汽車的轉向傳動機構結構型式成一種梯形結構，在轉向時兩個轉向車輪的轉向角并不是一致的，而是略有差異 。汽車轉向時轉向輪偏轉角度的關系圖如下，其中α、β分別是內外側轉向輪的偏轉角，B是兩側主銷軸線與地面相交點之間的距離；L是汽車軸距 。它們之間的關系稱為兩側轉向輪偏轉角之間的理想關系式 。
汽車在轉向時，由于內外側轉向半徑不同，因此內側輪總是要比外側車輪的角度更大一點，才能保證車身轉彎的平順 。此時外側輪和內側輪的轉向角度不一致產(chǎn)生的夾角，我們把它稱作阿克曼角 。
【昂科威轉彎內輪是多少錢 昂科威拐彎快了有響聲】這個阿克曼角會影響汽車的轉向特性，如果阿克曼角設計的過大，就會造成汽車內側輪的轉向過度；如果阿克曼角設計的過小，就會造成汽車內側輪的轉向不足 。在輪胎抓地力不足的情況下，就會發(fā)生輪胎拖滑、跳胎、異響等情況 。一些冬季安裝了雪地胎的汽車，在方向盤打死的情況下，會出現(xiàn)“蹬蹬蹬”的響聲，就是這個原因 。另外，輪胎在冬季彈性下降，抓地力降低，輪胎過度磨損、側偏剛性的改變、轉向輪定位偏差等等，也會影響到阿克曼角，使汽車在大角度轉向時發(fā)出異響 。
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