那么，電動車多久之后會失去充電能力呢？我想說正常使用的情況下（非質(zhì)量問題或碰撞等情況），不用擔(dān)心這個問題 。因?yàn)?，雖然電動車的電池組在每次充放電過程中，都會對電池容量造成輕微的損耗，但這是一個極其緩慢的漸進(jìn)過程 。
Plug In America組織采集的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model S電池組在最初的8萬公里內(nèi)只會損失5%的電池容量，而且損耗速度會逐漸減慢 。而早期特斯拉Model S的車主在特斯拉論壇上分享的經(jīng)驗(yàn)顯示，在使用幾年后，電池容量大多只損失了幾個百分點(diǎn) 。
不過，以上情況只適用于生活在氣候溫和的地區(qū)，那些用車環(huán)境處于炎熱地區(qū)的電動車，電池容量的損耗速度可能會稍快一些 。高溫是鋰離子電池的大敵，這就是為什么有些電動車會配備液冷電池組的原因 。此外，早期續(xù)航里程短的電動車電池容量衰減也會更快一些，由于頻繁地耗盡電池的大部分或全部電量，往往會更快地降低電池容量 。不過，對于如今長續(xù)航里程的車來說并不是大問題，因?yàn)榘滋焱ㄇ谶^程中只會消耗電池電量的一小部分，在晚上又可以充滿電，從而降低電池電量的損耗速度 。
此外，如果經(jīng)常使用3級直流快速充電站（在30分鐘內(nèi)充滿電動車80%電量）也會對電池的長期性能造成損害 。這是因?yàn)殡妱悠嚦潆娫娇?，溫度就越高，會損害電池 。然而，愛達(dá)荷國家實(shí)驗(yàn)室(Idaho National Laboratory)的一項(xiàng)研究得出的結(jié)論是，這種影響并不明顯 。INL測試了兩輛相同的2012款日產(chǎn)Leaf，其中一輛使用240V 2級家庭充電，另一輛則使用快充，在各行駛了8萬公里后，兩輛車的電池容量損耗差異僅為4% 。
最后，美國的《消費(fèi)者報告》(Consumer Reports)估計，電動車電池組的平均壽命約為32萬公里，如果每年行駛2萬公里，電池的使用壽命將接近17年——這時候或許這輛車早就被車主淘汰了吧 。當(dāng)然，特斯拉也曾表示，正在研發(fā)一項(xiàng)新技術(shù)，能夠讓電動車電池壽命可以支撐到行駛160萬公里——雖然大多數(shù)人可能到死亡都開不滿這個里程 。
在續(xù)航里程、充電效率問題已經(jīng)得到進(jìn)一步改善的情況下，電池壽命和質(zhì)保也足以支撐大部分人的正常使用 。對于電動車而言，如今最大的問題或許在于安全性如何得到進(jìn)一步提高，而這也應(yīng)該是那些購買電動車的消費(fèi)者和主機(jī)廠們最應(yīng)該關(guān)心的問題 。
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