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長城vv7S豪華版的儀表盤多少錢 vv7儀表盤標志( 二 )

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轉(zhuǎn)到駕駛員一側(cè) ， 車門仍能夠正常打開 ， 而內(nèi)部假人也保持住良好的乘坐姿勢 。通過假人頭部的涂料可以發(fā)現(xiàn)在碰撞過程中 ， 及時彈出的正面安全氣囊和側(cè)方的頭部氣簾很好得保護到了假人頭部 ， 將其牢牢包裹在氣囊中心 ， 從而避免了與車體碰撞 。
細節(jié)來看 ， 假人頭部幾乎正中氣囊靶心 ， 這在25%小重疊碰撞試驗中其實是很難做到的 。因為力不是從正面?zhèn)鱽?， 在碰撞過程中勢必會發(fā)生偏移 ， 這也就是為什么不少25%碰撞車型中經(jīng)常出現(xiàn)假人頭部碰到A柱的情況 。因此VV7的表現(xiàn)可以說是相當優(yōu)秀了 。
$$駕駛感受：沉穩(wěn)舒適風格$$
上次的場地試駕時間很短 ， 對VV7的駕駛感受的體會也很局限 。借著這次測試的機會 ， 我終于把它帶到了各種我們?nèi)粘Ｉ钪袝霈F(xiàn)的場景 ， 比如狹小的車庫、高速路、擁堵的二環(huán)路等等 ， 算是對VV7的日常駕駛表現(xiàn)有了一個比較全面的體驗 。
這款車給我的第一個感覺就是大 ， 它的車長還不到4.8米 ， 但是軸距足足有2.95米 ， 所以VV7的外形尤其是側(cè)面看上去完全不會給人臃腫的感覺 ， 顯得很運動很干練 ， 但當你坐到駕駛席上時 ， 你才發(fā)現(xiàn)身后的第二排座椅距離自己是那么遙遠 。以至于有次在高速收費站我試圖回手去拿后排座椅上的背包時發(fā)現(xiàn)我的背包離我還有一個小臂的距離 ， 這個動作的確更適合姚明來做 。
不僅車內(nèi)空間巨大 ， VV7的高腰線與隆起的發(fā)動機蓋都會讓駕駛者對距離的判斷更加小心 ， 甚至是方向盤的直徑也比大部分SUV要大一點 ， 如果說前面這些都是純主觀的事 ， 那么VV7較大的轉(zhuǎn)彎半徑就是客觀存在的事實 ， 從我家小區(qū)狹窄的地庫通道來看 ， VV7的轉(zhuǎn)彎半徑和車長超過5米的Panamera差不太多 ， 當然了 ， 保時捷的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在這算是作了個弊 。總之 ， 一開始接觸VV7你會發(fā)現(xiàn)它開起來特別是在狹小空間開起來的感覺要比它的實際尺寸更大 。
VV7在前風擋玻璃及兩前門的側(cè)窗玻璃都采用了聲學隔音玻璃 ， 玻璃夾層中有厚度達到0.76mm的隔音膜 ， 能夠阻隔高速行駛時高速氣流引起玻璃振動產(chǎn)生的噪音 ， 設(shè)計師在我們看不到位置比如車架中加入了一些能夠阻隔噪音的隔板 ， 包括懸架與車身連接的襯套等零部件都花了許多心思 。當然一系列隔音降噪補品的堆砌也導(dǎo)致了它的整備質(zhì)量比7座版的兩驅(qū)漢蘭達還要重 ， 差一點就突破了兩噸大關(guān) 。
單就乘坐舒適性這件事來說 ， 通?；缮吓c簧下質(zhì)量的比例越大 ， 對乘坐舒適性越有利 。其實許多車廠拼命的利用材料或是結(jié)構(gòu)來優(yōu)化簧下質(zhì)量不僅是為了提高車輛的操控性能 ， 簧下質(zhì)量輕實際上對舒適性也是有很大幫助的 。而VV7的簧上質(zhì)量是比較重的 ， 對乘坐感受來說其實也起到了相同的作用 。無論在低中高那個速度區(qū)間 ， VV7都給呈現(xiàn)出標準的豪華車特質(zhì) 。
懸架部分是VV7的一個加分項目 ， 減震器與彈簧的濾震能力顯然要比絕大部分同級車要好 ， 說它達到了四五十萬級別的合資/進口SUV的水準也不為過 。更可貴的是VV7不單提供了出色的乘坐感受 ， 這套懸架在彎道中的支撐性也很出色 ， 高速并線時的側(cè)傾比預(yù)想中要小的多 ， 完全不像是一個兩噸重的大家伙 。這種看似違反常理的行駛特性是通過懸架幾何設(shè)定來完成的 。這樣設(shè)計的最大好處是 ， 日常開起來一點也不會覺得顛 ， 高速時還很穩(wěn) 。
雙離合器變速箱、渦輪增壓發(fā)動機和超大輪圈 ， 那是不是意味著VV7開起來很運動呢？估計這是不少人想問的 ， 實話告訴你們吧 ， VV7開起來一點也不運動 ， 其一是雙離合器變速箱除非是在你大腳油門的情況下會降擋來提供動力外 ， 更多時候都是使勁升擋來幫你省油 。其二是VV7的油門響應(yīng)速度也不算快 ， 估計同樣是為了省油吧 ， 畢竟這家伙快兩噸了 ， 再加上前兩千轉(zhuǎn)的扭矩輸出并不高 ， 所以VV7的初段加速與中段加速的反差是比較明顯的 。

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