首先聲明，本文僅供參考，有一定風險，并不建議自行改裝
本帖為制作安裝進行式，由于疫情期間快遞影響，隨進度陸續(xù)更新，預計一周內裝車 。話說2016年3月購入的H6，下個月滿4年 。春節(jié)這段時間都宅家里，偶爾開車，啟動顯得無力，雖然還能再堅持一段時間，但想來年限已到，該換電瓶了 。
我的上一輛車大約也是4年換的電瓶，但明顯不如原裝電瓶耐用 。有此經(jīng)歷，所以想一勞永逸的解決這個問題，辦法就是換磷酸鐵鋰電池 。這個電池的優(yōu)點不用多說，有興趣網(wǎng)上可查 。X寶查詢，磷酸鐵鋰電瓶價格離散較大，從最低的五、六百到一千五六都有 。低了的不放心，高了的不劃算，畢竟也不是什么豪車 。最終決定采用自組電瓶，起碼自己放心 。
首先是電池芯選?。辉囯娖渴峭郀査?0AH，磷酸鐵鋰則不需要這么大的容量 。理由是；鉛酸電瓶容量也是隨使用時間逐步衰減的，有數(shù)據(jù)稱一年后容量降30% 。且后期的鉛酸電瓶，內阻明顯增大，是造成電壓一充就滿，一放就垮的主要原因 。
據(jù)稱寶馬有款新車使用的就是20AH磷酸鐵鋰啟動電瓶，隔壁論壇有壇友用實際容量6AH左右的二手電芯制作一塊電瓶也正常使用，應急啟動電源2.5AH也能啟動 。從汽車供電的邏輯來看，電瓶要提供啟動時150A左右的大電流，還要承擔停車后，車載電器的休眠電流，對H6而言，這個電流大約10mA 。汽車啟動后，全車供電都由發(fā)電機供電，同時給電瓶充電 。
所以，非自動啟停的車，20AH的磷酸鐵鋰電瓶應該完全勝任 。
安全性和可靠性；磷酸鐵鋰電池本身是很安全的，完全不輸于鉛酸電瓶，短板在于磷酸鐵鋰的保護和均衡上面 。市售保護板，滿足啟動時大電流放電性能的價格約200 RMB，但可靠性未得到驗證 。磷酸鐵鋰4串，剛好3.6*4=14.4V，正是原車的充電限制電壓，放電原車也有限制，且磷酸鐵鋰電池的抗過放能力也很好，（五六年前曾經(jīng)做過磷酸鐵鋰的應急啟動電源，幾次擱置至零V也都能恢復使用 。）
關鍵是，汽車上的這些裝置的可靠性，遠非普通電子產(chǎn)品可比，什么叫“汽車級”可了解下 。有鑒于此，保護板我認為完全可以不用，那么還有一個問題就是充電均衡的問題 。不同于鉛酸電池，磷酸鐵鋰電池組是必須要均衡充電的 。
X寶有售保護板帶均衡，均衡電流約幾十毫安至一百多毫安，太小了點，聊勝于無罷了 。也有單獨的均衡板，均衡電流幾百毫安至幾安培的都有 。但這個也有問題，均衡電流大了發(fā)熱就很嚴重，裸板還不能外露放置，密封后均衡板再發(fā)熱，可靠性就存疑了 。
所以決定自制均衡板 。解決散熱問題 。本來不打算用電瓶外殼，就用磷酸鐵鋰電池自身的外殼就行，但考慮到年審或會有麻煩，還是訂購了一只電瓶外殼 。
【h6沒電充多少副 長城h6手機充電充不了】自此，方案及預算敲定（含快遞費）；電瓶外殼一只：82.50元20AH磷酸鐵鋰大單體電池四只：245.00元電子元件及輔料：10.00元自有材料（線，接頭，雜件）若干 。總費用337.50元，與之相比，換鉛酸電瓶帶舊電瓶回收后也是這個價 。如果把舊電瓶回收100元減去，這個磷酸鐵鋰電瓶實際花費227.50元 。
電池到了
這是國內大廠的產(chǎn)品，尺寸：150*27*95mm，螺孔M6，標稱容量20AH，高倍率---最大15C放電 。
初測電壓，基本一致，4塊電池差別在0.00XV 。
用1mm絕緣板隔開 。貼雙面膠 。
膠帶固定 。
四塊重量共計2.745Kg，比鉛酸電池輕多了 。
先將4塊電池并聯(lián)充電，相當于電池初始化，使得4塊電池盡量均衡 。
準備連接片，15*2mm紫銅 。因為這個電池的正極是鋁材，為了避免銅鋁接觸，另備4片純鎳片作為過渡 。
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