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奧迪A4L后輪傾角多少度 寶馬7系前輪傾角怎么調(diào)整

云知道

輪胎和路面之間力的傳導(dǎo)
底盤是車輛與道路之間的紐帶 。動力和驅(qū)動力矩都是通過底盤傳遞到道路上 。同樣，在轉(zhuǎn)向時必須通過底盤吸收所有側(cè)向力 。
底盤承受大量不同的作用力和力矩 。因此必須保證，能夠通過輪胎支撐面積最佳地傳遞這些力和力矩 。
【輪胎支撐面積】
輪胎支承面積是靜止的車輪在車路面上壓住的面積 。
【輪胎印跡】
輪胎印跡是一個輪胎在運行時的有效支承面 。它表示車輪與路面接觸面，并在干擾力（側(cè)向力、制動力和加速力）和路面特性的影響下變形 。
通過輪胎印跡描述輪胎在行駛模式下接觸的車道面積 。
這些車輪與路面的動態(tài)接觸面的總和表示車道與車輛之間的直接連接環(huán)節(jié) 。全部加速力（僅驅(qū)動橋）、減速力和側(cè)向力通過這個產(chǎn)生的總面積傳輸 。
因為輪胎和車道之間在輪胎支承面積上的動力傳遞通過摩擦實現(xiàn)，就存在不允許超過的附著極限 。附著極限由車道/輪胎摩擦副和車輪支承力決定 。摩擦（粘附）越高且車輪支承力（車輪負荷）越大，附著極限就越高 。
【車輪接地點】
車輪接地點是一條通過轉(zhuǎn)動軸的垂直線和車道表面在車輪中心面上的交點 。
由于車輪在作用力下的變形，車輪接地點可能與輪胎印跡的幾何中心不重合 。
【車輪中心面】
車輪中心面在輪胎中部垂直切割車輪旋轉(zhuǎn)軸 。
轉(zhuǎn)向
【轉(zhuǎn)向軸】
轉(zhuǎn)向軸（紅色）是轉(zhuǎn)向車輪繞其轉(zhuǎn)向的實際軸 。它在車輪懸架裝置的上部回轉(zhuǎn)點和下部回轉(zhuǎn)點的連接線上 。上部回轉(zhuǎn)點由結(jié)構(gòu)決定在減震支柱止推軸承的中點 。下部回轉(zhuǎn)點在橫向擺臂的外部球形萬向節(jié)中 。
【奧迪A4L后輪傾角多少度 寶馬7系前輪傾角怎么調(diào)整】由于車輪懸架裝置的運動特性，這些軸在轉(zhuǎn)向角變化時能夠自動移動 。
對此指出雙橫臂減震支柱前橋的特點 。起作用的下部回轉(zhuǎn)點是下部轉(zhuǎn)向控制臂的作用延長線的交點 。該點不能靜態(tài)確定，而是與相應(yīng)的最大轉(zhuǎn)向角有關(guān) 。
【轉(zhuǎn)向梯形】
當(dāng)輪胎支承面積在車道上滾動（附著摩擦）而非移動（滑動摩擦）時，才能保證輪胎和車道之間力的傳遞最佳 。橡膠覆蓋在車道上的移動不再允許任何動力傳遞 。當(dāng)起作用的輪胎支承面積上僅僅單個面積區(qū)域由于干擾力（例如側(cè)向力/制動力）而移動時，對傳遞能力的影響已經(jīng)存在 。
在轉(zhuǎn)向時一個車橋的車輪經(jīng)過不同的路程 。當(dāng)兩個車輪的回轉(zhuǎn)強度相同時，這兩個車輪的任一個都不能在其車道上滾動 。每個車輪都受另一個車輪影響，并被產(chǎn)生的側(cè)向力逼離其車道 。車輪在車道上磨損 。這會提高輪胎磨損并影響行駛安全性 。如果車輪要無滑動地滾動，則彎道內(nèi)側(cè)的車輪回轉(zhuǎn)必須比彎道外側(cè)的車輪大 。
前橋、轉(zhuǎn)向拉桿臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿共同構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形 。這個幾何形狀使車輪轉(zhuǎn)向偏差角，即彎道內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪的不同的回轉(zhuǎn)成為可能 。
車輪轉(zhuǎn)向偏差角由彎道內(nèi)側(cè)車輪和彎道外側(cè)車輪之間的轉(zhuǎn)彎角度偏差產(chǎn)生 。
δ=β-α
【側(cè)偏角】
側(cè)偏角是車輪平面與行駛方向（車輪的運動方向）構(gòu)成的夾角 。如果側(cè)向力（例如風(fēng)力、離心力）作用于滾動的車輛，則車輪改變其行駛方向；它們與原來的行駛方向成側(cè)偏角傾斜運轉(zhuǎn) 。
如果前部與后部側(cè)偏角相同，則產(chǎn)生一個中性的行駛性能 。如果前部側(cè)偏角較大，則產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向，如果后部則偏角較大，則產(chǎn)生過度轉(zhuǎn)向 。
側(cè)偏角取決于：
車輪負荷側(cè)向力輪胎結(jié)構(gòu)輪胎花紋輪胎充氣壓力靜摩擦系數(shù)
【與轉(zhuǎn)向有關(guān)的專門概念】

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