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梯形連桿式獨(dú)立懸架是什么意思 多連桿非獨(dú)立懸架后懸掛( 二 )

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（雙橫臂）
雙橫臂的結(jié)構(gòu)，一句話，在雙叉臂的基礎(chǔ)上，把上下兩根叉臂換成普通連桿，在加上一根縱向臂 。很多朋友看到這里有疑惑，這不是3桿么？其實(shí)下連桿和縱向臂是整體焊接在一起的，實(shí)則是組成了一個(gè)H臂 。
多連桿
我們接著雙叉臂說(shuō)，多連桿在雙叉臂的基礎(chǔ)上，把叉臂打開(kāi)一分為二，在根據(jù)車輛性能舒適取向的需求，增加或調(diào)整連桿 。我們根據(jù)多連桿懸架的特點(diǎn)，可以簡(jiǎn)單分為E型多連桿、梯形多連桿、普通5連桿 。
E型多連桿
目前最常見(jiàn)的多連桿獨(dú)立懸架，三橫一豎四個(gè)連桿組成，基本都是一個(gè)巨大的下控制臂（一般起到支撐多用，放在彈簧減震器等），第二根是與下控制臂平行的橫拉桿 。第三根是連接于車輪架上端的梁臂，最后在加上一根縱向的刀臂 。這類連桿結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，占空間小 。
梯形多連桿（整合式多連桿）
這類連桿的特點(diǎn)在巨大的下控制臂，通過(guò)輔助桿在車輪架上有2個(gè)連接點(diǎn)，另2個(gè)連接副車架，外形上看像一個(gè)梯形 。這類連桿就可以看做把兩個(gè)連桿整合到一起，所以有時(shí)候我們也稱為整合式連桿 。
目前的奧迪A4L、銳界、路虎、捷豹后懸架都用的是梯形多連桿，結(jié)構(gòu)比五連桿簡(jiǎn)單，懸架剛性好，路感好，舒適性較五連桿差 。
（翼虎的梯形后懸架）
五連桿
這是最常規(guī)的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，車輪架下方2根連桿，上方2根連桿，側(cè)向一根連桿，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的五連桿結(jié)構(gòu) 。五連桿布置空間需求大，活動(dòng)范圍廣，韌性強(qiáng)，舒適性好 。一般到了中型車或以上車型，比較講究舒適取向的車型，一般會(huì)選擇五連桿獨(dú)立懸架 。
五連桿還有一個(gè)特點(diǎn)，將叉臂分解成2根單臂之后，軸下點(diǎn)不再是原來(lái)的鉸鏈點(diǎn)，而是空間虛擬片外，安裝上輪胎之后，虛擬點(diǎn)正好位于輪胎地面接觸中心線上，此時(shí)為最佳設(shè)定，而這些是雙叉臂和麥弗遜獨(dú)立懸架無(wú)法做到的 。
總結(jié)：懸架的結(jié)構(gòu)形式固然對(duì)底盤(pán)性能起到?jīng)Q定性作用，但是懸架的調(diào)教和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也是不可忽視的 。對(duì)于咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)了，知道是什么懸架，然后親自去試駕，最后選擇自己喜歡舒適的車子 。

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