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梯形連桿式獨立懸架是什么意思 多連桿非獨立懸架后懸掛

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本文為汽車之家原創(chuàng)文章，作者陳鑫鑫，轉(zhuǎn)載請注明，歡迎大家轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈 。
編輯小皓：最近買了個高爾夫7，頂配的，出去耍耍~
小黃人：頂配車后橋還非獨立懸掛呢，呵呵了
現(xiàn)在稍微上點檔次的車子，又是追求舒適性，獨立懸架是必備的 。獨立懸架分很多種類，功能取向不一，買車選車可要看清楚了 。今天我們先不聊獨立懸架與非獨立懸架誰好誰壞，就來講講市面上的各種獨立懸架，分析分析各自的性能和取向 。
獨立懸架和非獨立懸架
首先先講講獨立和非獨立懸架的區(qū)別吧，看圖一目了然 。非獨立懸架左右輪硬連接，左輪動右輪跟著動，車身剛性好，結(jié)構(gòu)簡單，造價便宜，但是舒適性一般 。
獨立懸架把左右輪與副車架獨立連接，互不影響，舒適性好，結(jié)構(gòu)較非獨立懸架復雜，造價相對高 。
（獨立與非獨立懸掛結(jié)構(gòu)對比）
獨立懸架分類
懸架分類其實很簡單，一端是車輪軸承座，另一端是車身，中間用各種桿件連接，然后根據(jù)桿件形狀和組合，進行懸架的分類 。
（獨立懸架連桿布局）
獨立懸架分類
麥弗遜獨立懸架
麥弗遜結(jié)構(gòu)是最簡單的獨立懸架結(jié)構(gòu)，車輪架上連接著標志性的麥弗遜支柱，減震器減震彈簧與車輪架剛性連接在車輪架上 。然后車輪架下方連接著一個人字形的下控制臂，或者分解的兩根的控制臂 。這就是標準的麥弗遜獨立懸架結(jié)構(gòu) 。
（麥弗遜結(jié)構(gòu)簡圖）
三點確定一個平面，下控制臂與車輪架一個連接點 。麥弗遜支柱算一個 。如果此懸架位于前橋，轉(zhuǎn)向拉桿是第三個連桿；如果位于后橋，會有一根縱向的刀臂 。
（前后橋的麥弗遜結(jié)構(gòu)對比）
雙叉臂和雙橫臂
先看一個視頻，標準的雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)演示
我們接著麥弗遜結(jié)構(gòu)往下說，從結(jié)構(gòu)上看，就是在麥弗遜結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加上一個人字形的上控制臂 。也就是上下2個人字形控制臂，很多雙叉臂結(jié)構(gòu)為了更加靈活的布局，多數(shù)時候會分解下叉臂，這種結(jié)構(gòu)我們依然叫做雙叉臂 。再說到減震支柱，它與車輪架或者下控制臂鉸連接，不再是麥弗遜式的剛性連接，鉸連接可以簡單的理解為可以轉(zhuǎn)動，而剛性連接動不了 。安裝位置呢，可以是直接安裝在車輪架上，也可以是安裝在下控制臂上 。
（麥弗遜和雙叉臂的結(jié)構(gòu)對比）
其實麥弗遜結(jié)構(gòu)和雙叉臂結(jié)構(gòu)最本質(zhì)的區(qū)別，主銷的定位的變化，麥弗遜結(jié)構(gòu)主銷軸是麥弗遜支柱頂點與下控制臂連接點的連線 。而雙叉臂主銷軸是上控制臂與控制臂連接點的連線 。（沒有理解的看下圖） 。麥弗遜與雙叉臂結(jié)構(gòu)的天然屬性，導致雙叉臂可以做到正偏矩，為車輛負載做出提前量的變化 。
（正負偏矩與懸架形式無絕對關(guān)聯(lián)）
（1）當主銷軸線與地面的交點和輪胎在地面上的印跡中心重合時，偏移距為零，這種轉(zhuǎn)向稱為中心點轉(zhuǎn)向 。
（2）采用負偏移距的優(yōu)點是在一個輪胎放氣或左右車輪上之制動力不相等時，具有抵抗汽車改變行駛方向的能力 。而當偏移距為負時，必須采用較大的主銷內(nèi)傾角 。
（3）采用正偏移距時，不平衡的制動力引起的側(cè)向力總的影響是加劇汽車向右轉(zhuǎn)向 。
（4）現(xiàn)代汽車主銷偏移距一般在-18～ 30mm 。主銷偏移距的尺度一般不超過輪胎接地印跡寬度的一半，因為再增大其尺度也不會減小停車轉(zhuǎn)向阻力，反而會增大地面沖擊對轉(zhuǎn)向盤的影響 。
（雙叉臂和麥弗遜具體表現(xiàn)）
【梯形連桿式獨立懸架是什么意思 多連桿非獨立懸架后懸掛】雙叉臂和麥弗遜相比，對輪胎防側(cè)傾能力較好 。結(jié)構(gòu)上看，麥弗遜獨立懸架繞下控制臂單點轉(zhuǎn)動，雙叉臂上下叉臂梯形上下擺動 。

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