在≤10萬區(qū)間內(nèi)選擇國產(chǎn)汽車，或20萬以內(nèi)的合資汽車；燃油車總會有兩種類型的發(fā)動機可以選擇，也就是多點電噴和缸內(nèi)直噴，究竟哪種好呢？目前的一線自主品牌基本以八萬作為直噴發(fā)動機應(yīng)用起點，價格更低的車輛主要以多點電噴機為主；合資車價格虛高很多，但超過15萬的選項中也基本只剩下部分日系雜牌車還在用這種發(fā)動機，這就足以說明哪種技術(shù)更先進 。
不過對于兩種噴油系統(tǒng)的概念還有很多消費者沒有搞清楚，下面就來簡單了解一下吧 。
圖1、單點電噴
圖2、多點電噴
圖3、油路系統(tǒng)
【電噴】的概念很好理解，說白了就是“壓力噴油” 。
乘用車型的油箱里會有個燃油泵，本質(zhì)是臺電機；電機運轉(zhuǎn)時會從油箱底部抽出燃油并加壓輸送，燃油經(jīng)過濾清器（俗稱汽濾）通過油管達到發(fā)動機的噴油嘴 。噴油嘴的本質(zhì)是個電磁閥，通過電控單元可以實現(xiàn)閉合與打開；閉合的時候油泵持續(xù)運轉(zhuǎn)則為加壓狀態(tài)，概念就像是用手指堵住針筒的口并持續(xù)推手柄，打開的瞬間就能通過壓力滋水了，這個小游戲相信小朋友們都玩過 。
電噴系統(tǒng)其實就是這么簡單，多點電噴就是指“多道壓力噴油”；最早的單點電噴是在近期總管道的位置設(shè)計噴油嘴，通過高壓力噴油后依靠氣流混合燃油依次送入各條進氣歧管（歧管連接發(fā)動機不同氣缸的燃燒室） 。但是總噴油嘴到不同進氣歧管的長度是不一樣的，這會造成空氣混合燃油的程度不同，燃燒做功的充分性也會受到影響；簡而言之就是多個氣缸交替做功產(chǎn)生的熱能而轉(zhuǎn)化的扭矩有較大的差異，發(fā)動機的運行不夠穩(wěn)定 。
所以之后的發(fā)動機升級為多點電噴，也就是在每條進氣歧管接近氣缸進氣門的位置設(shè)計噴油嘴，這樣就能保證各個氣缸的油氣混合程度相當了 。
多點電噴的優(yōu)點是相對于單點電噴而言，與缸內(nèi)直噴相比就有很大的差異了；不過直噴技術(shù)嚴格來說應(yīng)當為“多點缸內(nèi)直噴”，直噴是將噴油嘴伸入氣缸里，也就是從進氣門之外挪到里面 。這樣的設(shè)計有一個很大的優(yōu)勢，是相較于多點電噴的優(yōu)勢；參考下圖，這是進氣歧管的實物圖，噴油嘴斜插在進氣歧管上，可以用于噴油的空間能有多大呢？
由于進氣歧管非常狹窄，多點電噴就不能以過高的壓力噴油，這就像針筒滋水如果加壓太大就會滋很遠，反之輕輕的加壓就會近一些；所以普通多點電噴的噴油壓力相當?shù)?，一般有三個標準 。
【買車供油方式什么好 發(fā)動機供油方式直噴好還是電噴好】2.5bar3.0bar3.5bar
噴油嘴上會有些細密的噴孔，壓力通過這些噴孔可以將燃油霧化噴射到歧管里；不過壓力越低燃油霧化效果越差，噴射到歧管內(nèi)的“油珠”粒徑很大 。那么燃油在壓縮沖程中因高溫蒸發(fā)的速度就會比較慢，蒸發(fā)程度差則在短暫的做功時間內(nèi)燃燒的充分性也會比較低，最終決定了發(fā)動的扭矩不高，扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549＝功率，兩個核心參數(shù)都不會多理想 。
缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢在于高壓與超高壓噴油！
直噴技術(shù)最早應(yīng)用于柴油機，后陸續(xù)用于汽油機；高壓噴油可以通過噴孔讓燃油霧化的效果提升，汽油機目前的高壓噴油標準可以讓油珠粒徑低于10微米，1毫米＝1000微米 。細密的霧化燃油在相同溫度環(huán)境中的蒸發(fā)效率更高，理想氣化后的燃油的燃燒速度就會更快，最終實現(xiàn)的就是扭矩和功率的同步增長 。
1.5T多點電噴機平均為115kw/235N·m，1.5T直噴增壓機平均水平可以達到125kw/275N·m；2.0T的標準多為140kw/320N·m，2.0T直噴機的標準可以達到175kw/375N·m左右，峰值達到200kw/400N·m，這還只是汽油機的標準 。柴油機的最高標準達到500N·m（2.0T） 。
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