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云知道

《我有車》原創(chuàng)試駕報道：隨著2021款廣汽豐田C-HR的上市，豐田THS雙擎混合動力系統(tǒng)得到了進(jìn)一步下探，這也讓其成為了同級目前唯一一款具有混合動力系統(tǒng)的小型SUV 。這一動力的加入，除了給用戶提供更多選擇項(xiàng)的同時，本次我們還發(fā)現(xiàn)了C-HR雙擎更運(yùn)動的一面…
▲ 廣汽豐田C-HR雙擎也太好開了吧！
如今，在全球提倡節(jié)能減排的大環(huán)境下，豐田開始將自己的混動技術(shù)大量投放市場 。隨著廣汽豐田C-HR的出現(xiàn)，也意味著再一次拉低了自家混合動力SUV的準(zhǔn)入門檻，未來將有更多入門級車型得到應(yīng)用，值得期待！
按理說，C-HR車系本身的定位其實(shí)與本田的繽智和XR-V相仿，但前者并沒有針對性走務(wù)實(shí)路線，反而擔(dān)當(dāng)起了廣汽豐田SUV家族弄潮兒的角色 。說白了，你也不必去噴C-HR“車?yán)锟臻g太小”等等這樣的話術(shù)，畢竟這車在一定程度上就是為了年輕人出行而設(shè)計(jì) 。
今年5月28日，廣汽豐田全新C-HR雙擎版車型正式進(jìn)入中國市場，3款車型的官方指導(dǎo)價格16.98~19.08萬元 。此外C-HR車系的燃油版本車型也經(jīng)歷了煥新升級，售價14.18~16.08萬元 。
接下來先說C-HR雙擎這組混動系統(tǒng)本身，該車型搭載的是TNGA 2.0L混動系統(tǒng)，和更高端的雷克薩斯UX上那套幾乎一致，屬于豐田第四代THS II混動系統(tǒng)，也是首次出現(xiàn)在國產(chǎn)的豐田車型上 。
2.0L混動系統(tǒng)的綜合最大功率高達(dá)184馬力（135kW），相比現(xiàn)在被廣泛使用的那套1.8L混動系統(tǒng)要有更高的動力輸出 。當(dāng)然隨著這組混動系統(tǒng)的出現(xiàn)，也宣示著其國產(chǎn)化進(jìn)程步入了正軌 。
接下來重點(diǎn)說說C-HR雙擎，我們本次試駕的車型是2021款C-HR雙擎2.0L E-CVT尊貴版，其中擁有阿特金森循環(huán)技術(shù)的2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率146馬力（107kW），最大扭矩188?！っ祝靹酉到y(tǒng)內(nèi)負(fù)責(zé)動力輸出的電機(jī)對應(yīng)為109馬力（80kW）和202?！っ祝到y(tǒng)綜合最大功率184馬力（135kW），匹配了全新開發(fā)的E-CVT無級變速箱，整車綜合工況油耗低至每百公里4.5升 。
另外值得一提的是，這套2.0L混動上的電動機(jī)有80kW和202?！っ?，電機(jī)輸出相比2.5L混動僅少了8kW，而且比雷凌雙擎上的混動又提升了53kW，這足矣證明2.0L混動系統(tǒng)的動力表現(xiàn) 。
有見及此，未來你根本不必?fù)?dān)心C-HR雙擎的動力不夠用，其相比燃油版本來說，在加速感、起步階段給人的從容感有著巨大提升，而且無論標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)動模式，新車都能給你如絲般柔滑的駕駛感受，當(dāng)然如果你電池電量足夠充沛，還可以切換至EV模式行駛，此時發(fā)動機(jī)完全不工作，在該模式下最高車速達(dá)到115公里/小時，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了“全速域真混動” 。
如果你開過卡羅拉雙擎或雷凌雙擎，會覺得其初段介入時的加速很快，但這也只是限于初段，等到了真正跑高速時會發(fā)現(xiàn)其動力的確會出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象 。但相比之下，C-HR雙擎從起步到油門響應(yīng)就會快很多，而且中高速段的再加速也會有爆發(fā)感，而且得益于該組混動系統(tǒng)的物理優(yōu)勢，當(dāng)你對該車有特別大動力請求時，其表現(xiàn)也基本沒有遲滯現(xiàn)象 。
日常開，建議大部分時間都用標(biāo)準(zhǔn)模式即可，畢竟C-HR雙擎的駕駛模式預(yù)設(shè)只有純電EV、標(biāo)準(zhǔn)和S擋三種，其中標(biāo)準(zhǔn)模式的表現(xiàn)完全能夠勝任日常了 。另外S擋還可以手動選擇檔位范圍，系統(tǒng)會模擬出S1~S6檔位，對加速肯定是有幫助，但日常開完全沒必要，畢竟這車標(biāo)準(zhǔn)模式下加速足夠勝任了 。
有很多人不明白什么是“全速域真混動”，接下來我們只進(jìn)行簡要解析 。簡單來說豐田為自家的混動系統(tǒng)配備了一個極其聰慧的PCU，該單元能讓THS II混動系統(tǒng)無論在純電、 純油、行駛充電還是在油電混動驅(qū)動模式下，始終保持最高效能，例如在當(dāng)車輛處于加速、爬坡等工況時，發(fā)動機(jī)負(fù)載會增加、油耗也隨之增加，此時豐田的混動系統(tǒng)就可以通過電機(jī)的介入，盡可能幫發(fā)動機(jī)多承擔(dān)掉一些負(fù)載，使其處于相對最高效節(jié)能的運(yùn)作區(qū)間，以此達(dá)到降低油耗目的 。

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