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夏朗為什么把5座取消 大眾途安5座

云知道

“投其所好” ， 有迎合別人喜好的字面意思 。在汽車(chē)領(lǐng)域 ， 迎合消費(fèi)者喜好的配置及產(chǎn)品點(diǎn)進(jìn)行放大 ， 則是車(chē)企們的黃金法則 。有如奶爸車(chē)、大七座、多種座椅布局、商旅出行等這些被冠以特殊定位的稱(chēng)號(hào) ， 在各類(lèi)產(chǎn)品上不斷所呈現(xiàn) 。但隨著車(chē)企電氣化等戰(zhàn)略的不斷加深推進(jìn) ， 降低開(kāi)支控制成本便變的尤為重要 。
近日 ， 有外媒報(bào)道稱(chēng) ， 面對(duì)MPV領(lǐng)域部分車(chē)型銷(xiāo)量不佳的現(xiàn)狀 ， 以及基于對(duì)成本控制的考慮 ， 大眾汽車(chē)或?qū)?duì)此作出產(chǎn)品線調(diào)整 ， 并考慮縮減至少一款MPV車(chē)型的投放 ， 其中則包括現(xiàn)款在售的途安、高爾夫嘉旅以及夏朗 。
淘汰三選一 ， 途安夏朗還是嘉旅？
包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的全球車(chē)市 ， 盡管行情不及此前的高增速發(fā)展期 ， 但終端市場(chǎng)“SUV熱”依舊影響著車(chē)市行情和車(chē)企投放戰(zhàn)略的走向與趨勢(shì) 。此外 ， 加之汽車(chē)新四化的沖擊 ， 電氣化戰(zhàn)略更是成為了當(dāng)今不少車(chē)企的主導(dǎo)及轉(zhuǎn)型方向 。
事實(shí)上 ， 面對(duì)這樣的變革 ， 大眾汽車(chē)已在此前先后放棄了品牌經(jīng)典甲殼蟲(chóng)車(chē)系、雙門(mén)轎跑車(chē)型定位的尚酷、品牌旗艦轎車(chē)輝騰及Eos敞篷車(chē)等產(chǎn)品 。在近日 ， 大眾品牌財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人Arno Antlitz對(duì)外聲稱(chēng) ， 針對(duì)高爾夫嘉旅、途安以及夏朗這三款MPV ， 相關(guān)高層將對(duì)此進(jìn)行評(píng)估 ， 并最后決定是否將取消至少一款車(chē)型的產(chǎn)品線 。
那么 ， 在這三款產(chǎn)品間 ， 誰(shuí)將成為在大眾品牌中下一個(gè)與我們告別的車(chē)型呢？從全球市場(chǎng)截止至今年前11月的累計(jì)表現(xiàn)來(lái)看 ， 途安在歐洲市場(chǎng)雖有14%的下滑 ， 但69,814輛的累計(jì)成績(jī)卻為最高；高爾夫嘉旅下滑最大為26%至40,215輛 ， 而夏朗反而有微幅增長(zhǎng)1.7%至20,854輛的表現(xiàn) 。
大眾汽車(chē) 夏朗
從中國(guó)市場(chǎng)的角度來(lái)看 ， 作為三者中唯一屬于進(jìn)口方式引入的夏朗 ， 其終端市場(chǎng)的綜合表現(xiàn)并不及邁特威 ， 以合資形式銷(xiāo)售的上汽大眾途安與一汽-大眾高爾夫嘉旅 ， 其銷(xiāo)量表現(xiàn)依舊是途安領(lǐng)先 。所以 ， 基于從銷(xiāo)量層面的考慮 ， 途安或?qū)⒗^續(xù)進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售 ， 而高爾夫嘉旅與夏朗或?qū)⒏鎰e歷史舞臺(tái) 。
砍掉MPV？刪減弱項(xiàng)扶持新細(xì)分領(lǐng)域
但若說(shuō)大眾集團(tuán)為了降低成本對(duì)MPV進(jìn)行縮減 ， 顯然是站不住腳的 。
眾所周知 ， 即將以合資方式進(jìn)行銷(xiāo)售的上汽大眾首款C級(jí)豪華商務(wù)MPV車(chē)型Viloran ， 將在2020年正式上市 。它的到來(lái) ， 不僅將為大眾開(kāi)辟出新的細(xì)分市場(chǎng) ， 更是能夠填補(bǔ)在華合資伙伴的產(chǎn)品矩陣 。
而在一汽-大眾方面也曾在2005年前后引入開(kāi)迪進(jìn)行銷(xiāo)售 ， 但更多的市場(chǎng)份額被一汽-大眾旗下的轎車(chē)領(lǐng)域所占據(jù) 。這樣一來(lái) ， 酌情刪減薄弱項(xiàng)是為了扶持新的細(xì)分市場(chǎng)而作出的舉措 ， 大眾仍不會(huì)全然放棄在MPV（包括在華）領(lǐng)域的建設(shè) 。
既然夏朗與高爾夫嘉旅在全球車(chē)市均未能跑到大眾集團(tuán)理想的“車(chē)速” ， 那么不如在中國(guó)全力扶持上汽大眾與一汽-大眾越發(fā)高漲的SUV細(xì)分車(chē)型 。與MPV領(lǐng)域相比之下 ， 海外版車(chē)型探歌與途觀在歐洲市場(chǎng)均有十分明顯的增勢(shì) ， 其中探歌更是以同比近四成的增長(zhǎng)突破了19.4萬(wàn)輛 。同樣 ， 一汽-大眾旗下的探歌與探岳更是不斷為一汽-大眾書(shū)寫(xiě)著全新的歷史 ， 助力品牌達(dá)到新的銷(xiāo)量成績(jī) 。
另外 ， 探歌、探岳、途觀、途岳、途鎧、途昂以及新上市的探影等多款密集的SUV陣營(yíng) ， 能夠?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)帶來(lái)了一定的增利作用 ， 而通過(guò)更充足的資金也更有利于大眾集團(tuán)積極向電氣化戰(zhàn)略上的推進(jìn) 。
提速電氣化戰(zhàn)略 ， 加大在華電動(dòng)步伐
在2019年廣州車(chē)展前夕 ， 大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）公布了其發(fā)展歷程中的又一里程碑——累計(jì)在華汽車(chē)交付量超過(guò)4200萬(wàn)輛 。同時(shí)大眾還通過(guò)提高在電動(dòng)出行領(lǐng)域的投資 ， 進(jìn)一步展示其可持續(xù)移動(dòng)出行愿景 。

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