《限值》數(shù)據(jù)雖是參考數(shù)值，但拋棄以往疊加電池的做法，續(xù)航里程加長(zhǎng)說(shuō)明電池容量與電池能量密度有所提升，對(duì)消費(fèi)者而言則是免去了以往多次充電、充電難、續(xù)航里程焦慮等問(wèn)題 。還緩解了環(huán)境污染的問(wèn)題，真正達(dá)到節(jié)能減排的效果 。
空口無(wú)憑，凡事都要講證據(jù)，據(jù)2018年7月22日中國(guó)青年報(bào)曾發(fā)布一篇名為《北京電動(dòng)車(chē)充電要花多少錢(qián)》的調(diào)查報(bào)告顯示，北京地區(qū)使用公共充電樁平均價(jià)格為1.5元/kw·h 。根據(jù)電費(fèi)＝電池容量×電價(jià)的計(jì)算公式，一輛50kw電池容積，理論續(xù)航里程400km的車(chē)平均充滿電量需要75元，但續(xù)航能力若能提升到500Km，費(fèi)用起碼少10塊錢(qián) 。
綜上所述，《限值》的推出對(duì)促進(jìn)新能源車(chē)著力來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題還是在于續(xù)航里程，有效解決續(xù)航里程問(wèn)題才是當(dāng)下新能源車(chē)企必須著力研究的重點(diǎn)走向 。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，面對(duì)不太成熟的新興汽車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)有足夠完善的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展良莠不齊的現(xiàn)象始終無(wú)可避免 。而能耗限值標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，雖說(shuō)是單純的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但無(wú)論是合理性還是可行性都經(jīng)得起消費(fèi)者和車(chē)企的推敲 。
【電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率什么意思 全年能源消耗效率高低】至于WLTC標(biāo)準(zhǔn)的逐步實(shí)施，相信對(duì)純電動(dòng)車(chē)的能量消耗率和續(xù)航里程逐步向?qū)嶋H靠近也具有積極性的影響 。現(xiàn)在也罷，未來(lái)也好，無(wú)論是新能源車(chē)還是燃油車(chē)，要想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，有所發(fā)展，那就必須經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)以及消費(fèi)者的評(píng)判 。
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