日前，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)召開新聞發(fā)布會(huì)正式批準(zhǔn)發(fā)布646項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，其中全球首個(gè)純電動(dòng)車能耗標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》也在其內(nèi) 。而據(jù)相關(guān)發(fā)言人表示，此標(biāo)準(zhǔn)在7月1日將會(huì)正式推行 。
《限值》標(biāo)準(zhǔn)中提到數(shù)據(jù)均為推薦值，尚不具備強(qiáng)制性，但即便如此，依然還是引起了不少新能源車企和消費(fèi)者的 。所以在這期文章里，教授整合了相關(guān)的資料信息，詳細(xì)給各位網(wǎng)友們解讀下這個(gè)事關(guān)消費(fèi)者和車企利益的新政策 。
1.什么是電動(dòng)汽車能量消耗率？怎么測試出來的？
深入解析《限值》這個(gè)政策前，先掃個(gè)盲，什么是電動(dòng)汽車能量消耗率？電動(dòng)汽車能量消耗率是指電動(dòng)汽車經(jīng)過規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)后對動(dòng)力蓄電池重新充電只實(shí)驗(yàn)前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程所得的數(shù)值 。具體計(jì)算公式如下：
值得注意的是，計(jì)算能量消耗率C中所涉及的電動(dòng)汽車能量以及測試總里程均出自NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)，那么什么又是NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)？NEDC是歐洲、澳大利亞等地區(qū)使用最廣泛的測試標(biāo)準(zhǔn)，也是我國工信部測試純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)，它主要包括了4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán) 。
與等速續(xù)航不同，NEDC續(xù)航里程測試無論是工況時(shí)間設(shè)定還是時(shí)速測試，都比較貼近真實(shí)用車環(huán)境，但由于實(shí)際用車中的溫度、車輛負(fù)載以及駕駛者習(xí)慣并未考慮進(jìn)測試，所以最終測試數(shù)據(jù)可參考性非常有限 。
不過，在不久后，NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)將由同源歐洲地區(qū)的WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)所取締，測試環(huán)境也好，項(xiàng)目也罷，WLTP比NEDC都要更嚴(yán)苛些 。怎么說？
WLTP測試項(xiàng)目相當(dāng)全面，除了啟動(dòng)、急加速、高速行駛等納入考核以外，風(fēng)阻系數(shù)、負(fù)載、環(huán)境溫度、加減速以及排放要求等也融進(jìn)了考核體系，覆蓋面更廣，對車輛的排放控制也提出了更高要求 。正因如此，WLTP是目前世界公認(rèn)最可靠合理的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn) 。
電動(dòng)汽車能量消耗率與續(xù)航里程又有何關(guān)系？
電動(dòng)汽車能量消耗率算是衡量純電動(dòng)續(xù)航里程的重要指標(biāo)，百公里的能量消耗率越低，說明它的續(xù)航里程以及能力就越強(qiáng)，這也就是說作為續(xù)航里程的主導(dǎo)者電池的容量越高，持久性越好，車輛的續(xù)航里程就越長 。
不過很可惜由于技術(shù)以及成本的限制，現(xiàn)在大部分的新能源廠商為解決續(xù)航問題都是通過堆電池實(shí)現(xiàn)，為放入更多的電池，很多新能源車的三圍也在在逐漸的擴(kuò)展，續(xù)航里程確實(shí)是上去了，但車重也在增加，碳排放量也會(huì)升高，這與節(jié)能減排的初衷有所悖論 。
電動(dòng)汽車能量消耗率標(biāo)準(zhǔn)的提出對車企和用戶有何影響？
因此在此次推出的《限值》政策中，對不同整備質(zhì)量的純電動(dòng)汽車作出了不同的能耗要求，這也就意味著從此電動(dòng)車也有了標(biāo)準(zhǔn)的”電耗“規(guī)定，對續(xù)航里程的可靠性具有了實(shí)質(zhì)性的要求 。
而且根據(jù)目前的實(shí)際情況還相應(yīng)定制了兩個(gè)階段值，分析表中數(shù)值可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的大部分新能源車的電量消耗率都符合第一階段的標(biāo)準(zhǔn)，但離第二階段的標(biāo)準(zhǔn)就還尚且存在距離，新能源車企如若不抓緊時(shí)進(jìn)行改革，從根本上提升產(chǎn)品的續(xù)航里程、安全與可靠性，直接面臨的將會(huì)是被時(shí)代所淘汰 。從某種意義上來說，這對降低消費(fèi)者后續(xù)的純電動(dòng)車用電成本以及促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有非常正面的影響作用 。
電動(dòng)車能量消耗率的提升以及當(dāng)前新能源車補(bǔ)貼的下降，無疑對新能源純電動(dòng)車的續(xù)航里程有了更高的要求，在某種程度上也是在迫使車企將精力下放到對增加產(chǎn)品實(shí)力包括續(xù)航里程、品質(zhì)可靠性等方面有顯著性幫助的項(xiàng)目上，也能加速淘汰到部分技術(shù)落后的車型，有效提高整個(gè)新能源車產(chǎn)品市場的可靠性、耐用性和實(shí)用性 。
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