備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向?qū)Ρ乳喿x，我們將測試結(jié)果列出表格進行展示，大家也可以根據(jù)自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看 。
新高爾夫車身縫隙測試數(shù)據(jù)
測試位置
縫隙寬度（單位：mm）
發(fā)動機艙蓋與前翼子板之間（左側(cè)）
6.3
發(fā)動機艙蓋與前翼子板之間（右側(cè)）
7.2
前翼子板與前車門之間（左側(cè)）
5.9
前翼子板與前車門之間（右側(cè)）
6.3
后車門與后翼子板之間（左側(cè)）
6.0
后車門與后翼子板之間（右側(cè)）
6.2
車尾門與后翼子板之間（左側(cè)）
6.7
車尾門與后翼子板之間（右側(cè)）
6.6
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn
從測試結(jié)果來看，新高爾夫的車身縫隙寬度誤差令人滿意，所測試部位的左右差值均在0.9mm以內(nèi) 。
（五）車窗透光率測試
這一環(huán)節(jié)中，我們將對新高爾夫的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線（UV）、可見光（VL）以及紅外線（IR）在穿過車窗時的透過率 。那么新高爾夫的車窗透光率表現(xiàn)究竟如何呢？讓我們繼續(xù)測試 。
備注：由于所采用的光學透過率測量儀設(shè)計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器 。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉(zhuǎn) 。
經(jīng)過測試，新高爾夫前排側(cè)窗的紫外線透過率為56%，可見光透過率為84%，紅外線透過率為29% 。
而新高爾夫后排側(cè)窗的紫外線透過率為59%，可見光透過率為86%，紅外線透過率為37% 。
通過對側(cè)窗的透光率測試，我們可以看出新高爾夫的前排、后排側(cè)窗有著相同的濾光表現(xiàn) 。它們都能將接近一半的紫外線過濾掉，但對可見光僅有少量阻擋作用 。
新高爾夫的全車玻璃分別來自三個玻璃品牌，其中前風擋使用了福耀玻璃，前、后排側(cè)窗及后風擋采用的是旭硝子玻璃，而天窗則使用了圣戈班玻璃 。
外觀品質(zhì)不錯
（六）內(nèi)飾功能及品質(zhì)
新高爾夫的內(nèi)飾整體造型與現(xiàn)款保持一致，依舊和諧耐看 。材質(zhì)方面也沒有太大變化，仍然是軟質(zhì)搪塑與高亮飾板拼接 。
新高爾夫的內(nèi)飾整體造型與現(xiàn)款保持一致，依舊和諧耐看 。材質(zhì)方面也沒有太大變化，仍然是軟質(zhì)搪塑與高亮飾板拼接 。
除了R-Line之外，新高爾夫全系均使用了傳統(tǒng)造型的MQB風格方向盤，無論造型、材質(zhì)還是按鈕布置都與老款相同 。
本次測試的230TSI豪華型無緣FPK全液晶儀表，但傳統(tǒng)的雙盤式機械指針儀表也很美觀 。
新高爾夫230TSI豪華型依舊配備了6.5英寸中控觸屏，只是旋鈕與按鍵的位置有所調(diào)整 。
老款車型的真皮 Alcantara材質(zhì)座椅得到了保留，并且還加入了8向電動調(diào)節(jié)及座椅記憶功能 。
（七）設(shè)備功能演示
對于新高爾夫車輛內(nèi)部一些功能設(shè)備的使用，我們通過以下視頻來向大家展示 。
內(nèi)飾變化不大，質(zhì)感上乘
（八）發(fā)動機怠速振動測試
這個環(huán)節(jié)中，我們通過手持式測振儀，對新高爾夫的發(fā)動機在怠速下的振動情況，以及怠速下振動傳遞到車內(nèi)的情況進行測試 。在測試發(fā)動機怠速振動情況時，我們將在發(fā)動機護罩上選擇5個采樣點進行測量，并計算其平均值作為最終結(jié)果 。而測試的項目為振動速度，單位為“mm/s” 。
在測試發(fā)動機怠速振動情況時，我們將在發(fā)動機護罩上選擇5個采樣點進行測量，并計算其平均值作為最終結(jié)果 。而測試的項目為振動速度，單位為“mm/s” 。
新高爾夫發(fā)動機怠速下振動情況測試數(shù)據(jù)
測試采樣點
振動速度（單位：mm/s）
發(fā)動機中間
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