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glc用什么平臺(tái)的底盤 奔馳glc用的什么底盤( 三 )


其Q4智能四驅(qū)系統(tǒng),可做到無需人工切換自動(dòng)調(diào)整四驅(qū)模式 。能夠根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控的路況,在100毫秒內(nèi)完成前后軸扭矩分配 。一旦系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到后輪出現(xiàn)滑移,Q4智能系統(tǒng)就會(huì)將最多50%的扭矩送抵前輪,從而實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng) 。
另外,阿爾法·羅密歐Stelvio作為一輛SUV特別難得是做到了前后50:50的完美車重平衡,要知道SUV有著先天重量分布不均的劣勢(shì),能做到是因?yàn)榘柗āち_密歐花了不少成本,運(yùn)用鋁合金、碳纖維等輕量材質(zhì)才達(dá)到的 。
高規(guī)格、高成本的堆砌使得阿爾法·羅密歐Stelvio的操控完全不像一輛SUV,其底盤韌性、轉(zhuǎn)向手感更像是奔馳AMG C43定位的高性能四門轎車 。遠(yuǎn)比一般SUV、轎車更富有駕駛樂趣,卻又有著高級(jí)豪華車應(yīng)有的細(xì)膩、深沉 。
從整體的駕駛品質(zhì)來看,奔馳GLC的水準(zhǔn)一點(diǎn)都不差,筆者可以打一個(gè)85分的高分 。但對(duì)于阿爾法·羅密歐Stelvio來說,筆者必須給一個(gè)95分 。這10分的差距并沒有看上去那么小,而是普通科學(xué)家與霍金這類天才的差距,一個(gè)不可逾越的鴻溝 。
且不說奔馳GLC,同級(jí)任何一輛SUV都不可能比得過阿爾法·羅密歐Stelvio的駕駛品質(zhì) 。
在筆者看來奔馳GLC是一件很成功的商品,理性的德國(guó)人把消費(fèi)者明面上能看得到任何方面都是做的十分出色 。從外到內(nèi)、從靜到動(dòng),幾乎挑不出任何大毛病 。但是奔馳GLC并不夠“好”,確切說是不夠驚艷、不夠極致 。如果把一輛車當(dāng)做一件作品來看,奔馳GLC就是泯然于眾人的平庸作品 。為什么不夠“好”,因?yàn)椤?br /> 關(guān)于創(chuàng)作這件事,重點(diǎn)在于感性 。-久石讓
阿爾法·羅密歐就像是一位藝術(shù)家,將全部感性投身于Stelvio這件作品 。你很難想象一款定位走量的SUV為何要花那么大成本用百萬級(jí)底盤?為什么要設(shè)計(jì)得如此獨(dú)特?因?yàn)镾telvio是一件作品,一件注定要成為意式豪華SUV表率的經(jīng)典作品 。
正是這份感性的堅(jiān)持,讓阿爾法·羅密歐Stelvio比奔馳GLC更加出色!

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