12V系統(tǒng)升級到48V輕混系統(tǒng)后，車輛多具備了48V BSG 輕混系統(tǒng)/ISG 汽車發(fā)動發(fā)電一體機 。該系統(tǒng)被整合在發(fā)動機的動力輸出板塊，對發(fā)動機的動力輸出有著一定的助力作用 。要知道，車輛在加速時是內燃機最惡劣的工況，在市區(qū)路況走走停停并頻繁起步是使車輛油耗上升的最直接原因 。在48V輕混系統(tǒng)的幫助下，電機能在提速階段對發(fā)動機進行一定的助力以達到減少能耗的目的，這在大排量車型上的增益更是顯而易見的 。
【48v微混動起什么作用 奔馳微混動怎么樣】原本搭載的自動啟停系統(tǒng)可以說就是一個“應試”產物，它的確能幫助車輛在油耗測試時降低能耗，但是許多人在上車時都會習慣把自動啟停系統(tǒng)關掉，其原因是該功能在實際使用時所帶來的震動太過難受 。而當關閉發(fā)動機時，就等于將車輛的用電系統(tǒng)全部關閉，不僅失去了所有助力，甚至連空調也會給你關掉 。毫不忌諱地說，目前大部分的自動啟停系統(tǒng)，在實際體驗中就是一項雞肋配置 。
48V輕混系統(tǒng)搭載一個更大容量的電池以維持車載電器系統(tǒng)的正常運行，車輛也因此能在巡航、滑行、減速時依靠BSG/ISG于電能充足的情況下徹底分離且關閉發(fā)動機，僅依靠電機保持車輛動力，當再次踩下油門時發(fā)動機也能在該系統(tǒng)的幫助下更快速地啟動 。同時，更大容量的電池能讓車輛將更多的能量回收并儲存到電池中，這些都對油耗表現(xiàn)有著積極的幫助作用，也能讓自啟停系統(tǒng)變得好用 。
可以這么說，電機對于目前的內燃機車所帶來的增益是明顯的 。在日益嚴苛的環(huán)保要求及排放法規(guī)里，不少車企在推出新車時都以實現(xiàn)更低的排放水準作為目標，這也絕對是小排量渦輪增壓發(fā)動機近年興起的一個主要原因 。無可否認，如今的2.0T發(fā)動機其絕對動力水準已經超越以往大部分3.0L甚至是3.5L的大排量自然吸氣發(fā)動機 。既然其絕對動力已實現(xiàn)超越，為什么還有那么多人依然迷戀大排量自然吸氣發(fā)動機呢？
渦輪增壓發(fā)動機的結構特性導致其存在一定的渦輪遲滯，而對于該問題的解決上往往須花費發(fā)動機工程師不少的心血，但依然難與大排量自然吸氣發(fā)動機迅速、線性、暢快的動力輸出體驗相媲美 。近年寶馬推出的N20B20及B48等2.0T發(fā)動機，均是在發(fā)動機整體實力水平上有著很高的造詣的一款產品，但不是所有廠商都能造出如此高水平的小排量渦輪增壓發(fā)動機 。
從原理上看，帶小電機的48V的確相當于一套混合動力系統(tǒng)，但由于48V電動機的功率非常小，因此也不能和豐田THS、本田i-MMD這樣的混合動力系統(tǒng)相提并論 。但是，電機的工作確確實實是能對發(fā)動機得發(fā)力階段產生幫助，而這一點點動力就能讓小排量渦輪增壓發(fā)動機的動力遲滯現(xiàn)象很好地得到緩解，小排量渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出曲線被電機進一步抹平了，駕駛者也能感受到更為迅速的動力響應 。
就以奔馳C260來說，幾乎沒人否認其在裝配了帶有48V輕混系統(tǒng)的M264發(fā)動機后，它的動力響應性的確要比以往的2.0T低功率M274發(fā)動機做得更為出色 。而理性來看，48V輕混系統(tǒng)所帶的電機也由于功率太小，搭配1.5T的C260在往后的加速表現(xiàn)中也的確不如以往搭載M274發(fā)動機的C200暢快，這就當作是奔馳在節(jié)能與動力上作出的取舍吧 。
對于“特立獨行”地使用12V輕混系統(tǒng)的奧迪A4而言，其電壓更小的12V輕混系統(tǒng)依然能實現(xiàn)更高效智能的啟停/動能回收，以及更迅速的動力響應 。雖然看似不完全是奔著節(jié)能和提升動力為目的，但對于駕駛體驗及駕乘舒適性的提升才是奧迪推出這套12V輕混系統(tǒng)的主要目的 。
48V輕混系統(tǒng)能優(yōu)化發(fā)動機的工況，同時還能讓內燃機車相比以往帶來更多的可能，也在幫助內燃機汽車實現(xiàn)節(jié)能減排、提升動力響應等方面均帶來立竿見影的效果 。教授認為，你不能把48V或12V輕混系統(tǒng)放在“C位”，它頂多算是一個出色的輔助，但你說輕混系統(tǒng)好不好，教授認為這項新技術對于目前的內燃機汽車來說香得不得了 。
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