值得一提的是，2014年謳歌提出了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“2020計(jì)劃”，并定下2020年銷量要實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的目標(biāo)，但2020年謳歌僅完成目標(biāo)的十分之一 。此外國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，廣汽謳歌先后導(dǎo)入CDX、TXL-L、RDX三款車型 。從2019年起，謳歌再未推出國(guó)產(chǎn)化全新車型，僅在已有車型基礎(chǔ)上迭代升級(jí) 。2021年銷量同比驟降近50%或許在一定程度上加快謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)的步伐 。
有業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時(shí)表示：“謳歌定價(jià)較高但認(rèn)可度不足，品牌力、產(chǎn)品力、創(chuàng)新力不足，作為豪華品牌的知名度沒(méi)有打響，車型較少更新?lián)Q代緩慢，也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，是其在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的原因 。”
為本田電動(dòng)化讓路
謳歌的落寞，也是中國(guó)豪華車市場(chǎng)洗牌重塑的縮影 。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌汽車銷量達(dá)256.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9% 。
一方面，自主豪華品牌如紅旗、美系豪華品牌如林肯等銷量不斷攀升，另一方面特斯拉、蔚來(lái)、高合等造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)品牌孵化的創(chuàng)二代們，異軍突起，與豪華品牌爭(zhēng)奪30萬(wàn)-50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間 。此外也有與謳歌一樣命運(yùn)多舛的英菲尼迪，今年初東風(fēng)英菲尼迪被納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系 。
電動(dòng)化浪潮下，豪華品牌積極向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并加速反攻，奔馳、寶馬、奧迪分別推出EQ系列、i系列以及e-tron系列，二線豪華品牌如凱迪拉克、雷克薩斯等也加快轉(zhuǎn)型步伐 。官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬一季度在華新能源銷量達(dá)到去年同期的三倍；奔馳一季度在全球的新能源車銷量也取得了大幅度的同比增長(zhǎng)，梅賽德斯電氣化車型（純電動(dòng)車 插電式混合動(dòng)力車）的銷量目前占總銷量的15% 。
日系車企也在努力“加電” 。根據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的電動(dòng)化戰(zhàn)略，5年內(nèi)將在中國(guó)推出10款全新電動(dòng)車型，2030年將在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車，計(jì)劃年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛；豐田宣布，雷克薩斯品牌到2030年在中國(guó)、歐洲和北美全部銷售電動(dòng)汽車，2035年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的全面電動(dòng)化；英菲尼迪計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)旗下大部分車型的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 。
值得注意的是，盡管謳歌在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意，但在美國(guó)市場(chǎng)卻風(fēng)生水起 。數(shù)據(jù)顯示，2021年謳歌美國(guó)銷售新車155.74萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)14.9%，在美國(guó)豪華車市場(chǎng)穩(wěn)占前5強(qiáng) 。
謳歌也已在美國(guó)市場(chǎng)加快電動(dòng)化布局 。謳歌北美銷售副總裁Emile Korkor表示：“對(duì)于謳歌而言，我們電動(dòng)化的速度比本田品牌快得多 ?！蓖瑫r(shí)，謳歌計(jì)劃到2030年謳歌銷量一半以上將會(huì)來(lái)自電動(dòng)汽車 。
4月12日，本田宣布，將于2024年在北美市場(chǎng)推出與通用合作開(kāi)發(fā)的兩款中大型電動(dòng)汽車，其中一款正是謳歌品牌的SUV 。
燃油車時(shí)代，謳歌在中國(guó)市場(chǎng)成為絕唱，或許轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)化是其轉(zhuǎn)型的新出路，但謳歌無(wú)法擁有自己的姓名 。2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，但其品牌資源將被充分整合加入到電動(dòng)化事業(yè)中 。3月底廣汽本田發(fā)布全新電動(dòng)品牌e:NP，從今年開(kāi)始，廣汽本田將以每年一款新車的節(jié)奏持續(xù)推出e:NP品牌系列電動(dòng)車型 。
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