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奧迪q5車(chē)輛照明故障是什么意思 改09款?yuàn)W迪尾燈電阻加多大的

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奧迪Q5發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警
故障現(xiàn)象
一輛2010 款一汽奧迪Q5 SUV，搭載2.0T CAD 型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程39253km，車(chē)主反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈(OBD 燈) 報(bào)警 。
故障診斷與排除
經(jīng)與車(chē)主溝通了解到，該車(chē)曾因此故障更換過(guò)空氣流量計(jì)，然而故障依舊 。
1. 本車(chē)為發(fā)動(dòng)機(jī)直噴系統(tǒng)，OBD 警告燈報(bào)警一般由于尾氣排放超出允許范圍所致，用 VAS5052 檢測(cè)到01 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)存儲(chǔ)故障碼：汽缸列1燃油計(jì)量系統(tǒng)，怠速時(shí)系統(tǒng)過(guò)濃 。
【奧迪q5車(chē)輛照明故障是什么意思 改09款?yuàn)W迪尾燈電阻加多大的】2. 怠速讀取數(shù)據(jù)塊011 組( 圖14)，第2 區(qū)混合汽形成長(zhǎng)期匹配，汽缸列1 為-14.1％ ；第3區(qū)空氣質(zhì)量實(shí)際值為2.91g/s ；說(shuō)明混合汽過(guò)濃，空氣質(zhì)量實(shí)際值偏大 。
圖14 數(shù)據(jù)塊011組
3. 用尾氣分析儀檢測(cè)CO 超標(biāo)，說(shuō)明氧傳感器感知數(shù)值正確而混合汽確實(shí)過(guò)濃 。用診斷儀讀取高壓燃油系統(tǒng)保持壓力，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)20min后壓力沒(méi)有明顯下降 。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取高壓泵的油壓正常 。用內(nèi)窺鏡觀察汽缸內(nèi)的噴油器無(wú)滴漏和潮濕跡象 。以上試驗(yàn)說(shuō)明高壓燃油系統(tǒng)和噴油器均無(wú)問(wèn)題 。
4.再次讀取數(shù)據(jù)塊011 組( 圖15)，第1 區(qū)混合汽形成短期匹配，汽缸列1 為-17.2％ ；第2 區(qū)混合汽形成長(zhǎng)期匹配，汽缸列1 為-14.1％ ；第3區(qū)空氣質(zhì)量，實(shí)際值為“2.97g/s”；說(shuō)明仍是混合汽過(guò)濃且空氣質(zhì)量實(shí)際值偏大 。
圖15 再次讀取數(shù)據(jù)塊011組
5. 試驗(yàn)，拔下空氣流量計(jì)插頭，此時(shí)空氣質(zhì)量采用替代值，讀取數(shù)據(jù)流，混合汽數(shù)值基本正常，噴油脈寬變小，說(shuō)明噴油脈寬根據(jù)空氣質(zhì)量做了調(diào)整 。
6. 試驗(yàn)，拔下空氣流量計(jì)插頭，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讀取數(shù)據(jù)流基本正常，在松開(kāi)加速踏板時(shí)混合汽比怠速時(shí)還濃，空氣質(zhì)量和噴油脈寬下降很慢 。
7. 分析：實(shí)際進(jìn)入汽缸的空氣質(zhì)量要比數(shù)據(jù)流顯示的少，懷疑節(jié)氣門(mén)后方漏氣 。為驗(yàn)證, 用手堵住空氣流量計(jì)進(jìn)口，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火，證明節(jié)氣門(mén)后方漏氣 。
8. 對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)增壓渦輪后方的壓力比大氣壓稍高，堵住空氣流量計(jì)進(jìn)口不讓空氣進(jìn)入，空氣由漏氣部位進(jìn)入，強(qiáng)制進(jìn)氣總管為負(fù)壓，對(duì)懷疑漏氣部位噴化清劑，當(dāng)噴在中冷器下端時(shí)轉(zhuǎn)速提高，說(shuō)明化清劑從中冷器處進(jìn)入汽缸燃燒 。
9. 更換中冷器( 圖16)，故障排除 。
圖16 新更換的中冷器
故障點(diǎn)：中冷器漏氣 。
維修小結(jié)
噴油脈寬計(jì)算公式：Fm ＝ Am/λ,Fm －噴油量，Am－空氣質(zhì)量，λ－相應(yīng)的空燃比 。由于空氣從中冷器處漏出，使得進(jìn)入汽缸的實(shí)際空氣質(zhì)量小于空氣流量計(jì)感知的數(shù)量，導(dǎo)致混合汽過(guò)濃 。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的管路較長(zhǎng)，安裝的部件多，故障點(diǎn)也多，在檢查時(shí)必須仔細(xì)、全面，不得遺漏，否則會(huì)延長(zhǎng)維修時(shí)間 。
奧迪A4LR擋起步異常
故障現(xiàn)象
一輛2011 款一汽奧迪A4L 轎車(chē)，搭載2.0T CDZ 型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程323km 。車(chē)主反映早上啟動(dòng)車(chē)輛，掛R擋輕踩加速踏板不走車(chē)，重踩時(shí)車(chē)輛突然向后竄 。
故障診斷與排除
1. 試車(chē)，掛D擋起步正常，啟動(dòng)后第一次掛R擋起步出現(xiàn)沖擊，再掛R擋起步正常 。檢測(cè)所有控制單元均無(wú)故障碼存儲(chǔ) 。
2. 該車(chē)裝備CVT 變速器，才行駛300 多千米的新車(chē)出現(xiàn)此故障，懷疑是變速器內(nèi)部機(jī)械故障 。根據(jù)R擋控制原理(圖17)，分析R 擋打滑原因：R 擋離合器片卡滯、R 擋離合器壓力腔壓力不足、扭矩傳感器的軸向花鍵卡滯引起測(cè)量失準(zhǔn)造成傳動(dòng)鋼帶打滑 。
圖17 R擋控制原理圖
G193 － R 擋離合器壓力傳感器；G194 －扭矩傳感器 。
3. 試車(chē)，掛R 擋松開(kāi)制動(dòng)踏板不踩加速踏板，車(chē)輛在原地聳動(dòng)并伴有“嚓嚓”聲音；踩下加速踏板感覺(jué)R 擋離合器突然接合有明顯沖擊感 。讀取數(shù)據(jù)流( 圖18)，第1區(qū)扭矩傳感器壓力2.9bar，比正常低；第2區(qū)離合器壓力3.3bar、第3 區(qū)規(guī)定離合器壓力2.9bar，離合器正常 。

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