两个人看的www视频免费完整版 ,天天操天天摸天天操天天插

如果說有什么完美的電車補能方案，那太陽能汽車高低得算一個。
車子停在那兒，曬曬太陽就能充電，省錢又省事兒。
聽起來是很爽吧？但你看用上這技術(shù)的豐田 bZ4X ，發(fā)布的時候大伙兒就不看好它的 “ 太陽能穹頂 ” 。
結(jié)果上市半年降價 6 萬，前段時間甚至傳出車型停產(chǎn)、工廠要賣給比亞迪的消息。

按照官方數(shù)據(jù)， bZ4X 一年發(fā)電量能達到 243.7kWh ，提供 1750km 續(xù)航。
如果充電按 1.5 元 / 度計算費用的話，一年能節(jié)省 365.55 元。
但是！這個配置需要額外花兩萬元才能選裝，也就是說你需要把這車開 51 年才能回本。

“ 一車傳三代，人走車還在 ” 可不是鬧著玩的。
所以，現(xiàn)在車上的太陽能發(fā)電技術(shù)多半就是當(dāng)個 PPT 賣點。
但你別說，荷蘭的 Lightyear （光年汽車）真就把太陽能汽車做成功了，他們?nèi)ツ臧l(fā)布了Lightyear 0 ，也是全球首款量產(chǎn)太陽能汽車。

在剛過去的 CES 上，光年還帶它來參會了。

可轉(zhuǎn)頭，這款車就停產(chǎn)了。
根據(jù)光年的官方說明，他們負責(zé)車輛生產(chǎn)的公司 Atlas Technologies BV 也準(zhǔn)備破產(chǎn)重組。

工廠的賬上一分錢都不剩，車肯定也是造不下去了。
從量產(chǎn)到停產(chǎn)只用了一個月，確實讓人驚訝。
要知道 Lightyear 0 從發(fā)布到量產(chǎn)就花了三年，而它的原型車更是創(chuàng)始人 Lex Hoefsloot 深耕十幾年才弄出來的。
最開始， Lex 在荷蘭埃因霍溫科技大學(xué)讀書的時候，加入了學(xué)校的太陽能車團隊，這個團隊里頭牛人不少，他們搞出的太陽能汽車能做到滿電狀態(tài)續(xù)航達到 1000km ，因此拿到了普利司通世界太陽能車挑戰(zhàn)賽冠軍。

然后在 2016 年，已經(jīng)當(dāng)上車隊教練的 Lex 和幾個團隊成員決定要把太陽能汽車技術(shù)商業(yè)化，光年汽車由此成立。
在 2019 年， Lightyear 0 的原型車對外發(fā)布，并在去年正式量產(chǎn) 。
其實從參數(shù)上看， Lightyear 0 可以說完全拿得出手。
搭載 60 度電池， WLTP 工況下 625 公里續(xù)航，四輪轂電機， 170kW 最大功率，峰值扭矩高達 1720Nm。并且這車的風(fēng)阻系數(shù)只有 0.175Cd ，比自稱量產(chǎn)車最低風(fēng)阻的奔馳 EQS （0.2Cd ）還要低，極低的風(fēng)阻讓它的平均電耗只有 10.5kWh/100km 。

它作為太陽能汽車，最關(guān)鍵的一點當(dāng)然是曬太陽的能力，官方數(shù)據(jù)顯示，理想天氣下， Lightyear 0 在室外停一天可以補充 70km 續(xù)航。
如果你要通勤距離短的話，甚至可以實現(xiàn)每天用車成本完全是 0 。
當(dāng)然，沒太陽的時候，你也可以把它當(dāng)做普通電車，用充電樁充電。
為了能做到更好的充電效率，這輛車的車頂和引擎蓋上鋪滿了 5 平方米的太陽能電池板，充電效率是提升了，價格也跟著增加了。