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1，西安到成都的動(dòng)車什么時(shí)候開通西安到成都的動(dòng)車預(yù)計(jì)今年年底通車西成高鐵西安北站——江油站（不含）區(qū)段客運(yùn)里程519km，陜西段長度343km，2012年10月27日正式投入建設(shè)，建設(shè)工期5年，正式投入運(yùn)營以后西安北站——成都東站運(yùn)行時(shí)間預(yù)計(jì)3小時(shí)左右。2014年12月20日07：01：00，西成高鐵江油站——成都東站區(qū)段正式投入運(yùn)營。西成高鐵西安北站——江油站（不含）區(qū)段2017年11月30日正式投入運(yùn)營[1]。西成高鐵通車時(shí)間：西成高鐵項(xiàng)目于2012年10月27日開工，計(jì)劃2017年11月30日竣工。

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2，西安到成都的高鐵什么時(shí)候開通西安到成都的高鐵已于·12月6號正式開通運(yùn)營，初期19對動(dòng)車。

3，西安到成都的火車什么時(shí)候開通啊急急急目前最快需要到5月28號左右西安目前只有部門火車可以到達(dá)四川，通車主要有西安到昆明的K165次經(jīng)成都，繞行西康線其它列車通行成都時(shí)間都不穩(wěn)定，建議要是回家坐飛機(jī)或汽車，火車至少比原來耽誤10小時(shí)以上所有車次 k字頭 t字頭其它發(fā)車—到達(dá) 發(fā)時(shí)—到時(shí) 車型運(yùn)行時(shí)間里程參考票價(jià) t159 / t162 南昌 - 廣州東 02:20 - 當(dāng)天 12:45 空調(diào)特快 10小時(shí)25分 948公里硬座 125 硬臥下 231 k1019 南昌 - 廣州東 15:45 - 第二天 05:50 空調(diào)快速 14小時(shí)5分 948公里硬座 155 硬臥下 279 t171 南昌 - 廣州東 18:41 - 第二天 06:29 空調(diào)特快 11小時(shí)48分 1030公里硬座 137 硬臥下 249 k86 / k87 南昌 - 廣州東 19:10 - 第二天 07:37 空調(diào)快速 12小時(shí)27分 948公里硬座 155 硬臥下 279 k923 南昌 - 廣州東 20:12 - 第二天 08:50 空調(diào)快速 12小時(shí)38分 948公里硬座 155 硬臥下 279 k310 / k311 南昌 - 廣州東 20:43 - 第二天 08:59 空調(diào)快速 12小時(shí)16分 948公里硬座 155 硬臥下 279【西安到成都高鐵是什么時(shí)候開通的，西安到成都的動(dòng)車什么時(shí)候開通】

4，西成高鐵什么時(shí)候開通的2017年12月1日開通運(yùn)營。1、西成高速鐵路，連接西安至成都，又稱西成鐵路客運(yùn)專線，簡稱西成高鐵。2、線路全長約643km，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250km/h，單程近3小時(shí) 。3、自西安北站引出，在西南方向途經(jīng)漢中、寧強(qiáng)、廣元、綿陽、德陽接入成都東站。4、西成高鐵是我國快速客運(yùn)通道的重要組成部分，與西武高鐵、西延高鐵、西渝高鐵、沿江高鐵、徐蘭高鐵、福銀高鐵等相銜接，在西安樞紐銜接鄭（州）西（安）客專、大（同）西（安）客專、隴海鐵路、包西鐵路，在廣元地區(qū)銜接蘭渝鐵路，經(jīng)成綿樂客專延伸至成都樞紐，銜接成貴客專、成渝客專、成灌鐵路、成昆鐵路、川藏鐵路等，是川渝地區(qū)北向連接西北、華北、東北地區(qū)及河南、華東地區(qū)北部的捷徑和大能力快速客運(yùn)通道。2017年12月6日。2017年12月6日上午，隨著兩列CRH3A型動(dòng)車組從成都、西安兩地對發(fā)，標(biāo)志著西安至成都高速鐵路(簡稱西成高鐵)正式通車，開通初期西安到成都縮至4小時(shí)13分。西成高鐵線路起自陜西省西安市，途經(jīng)漢中、廣元進(jìn)入四川省，在江油站接入既有的綿陽至成都至樂山鐵路，抵達(dá)成都市，全長658公里。新建路段為西安至江油段506公里，于2012年12月開工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。西成高鐵是中國首條穿越秦嶺、連接西部兩大城市西安和成都的高速鐵路，首發(fā)車票在12月3日一經(jīng)放出，半小時(shí)左右便幾近售罄。2017年12月1日開通運(yùn)營。1、西成高速鐵路，連接西安至成都，又稱西成鐵路客運(yùn)專線，簡稱西成高鐵。2、線路全長約643km，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250km/h，單程近3小時(shí) 。3、自西安北站引出，在西南方向途經(jīng)漢中、寧強(qiáng)、廣元、綿陽、德陽接入成都東站。4、西成高鐵是我國快速客運(yùn)通道的重要組成部分，與西武高鐵、西延高鐵、西渝高鐵、沿江高鐵、徐蘭高鐵、福銀高鐵等相銜接，在西安樞紐銜接鄭（州）西（安）客專、大（同）西（安）客專、隴海鐵路、包西鐵路，在廣元地區(qū)銜接蘭渝鐵路，經(jīng)成綿樂客專延伸至成都樞紐，銜接成貴客專、成渝客專、成灌鐵路、成昆鐵路、川藏鐵路等，是川渝地區(qū)北向連接西北、華北、東北地區(qū)及河南、華東地區(qū)北部的捷徑和大能力快速客運(yùn)通道。5，西成高鐵什么時(shí)間開通2012年10月27日西成高鐵正式開工，建設(shè)工期5年。建成后西安至成都火車運(yùn)行時(shí)間預(yù)計(jì)在3小時(shí)以內(nèi) 。西安至成都客運(yùn)專線西安至江油段線路設(shè)計(jì)長度519公里。日正式開工，建設(shè)工期5年。建成后西安至成都火車運(yùn)行時(shí)間預(yù)計(jì)在3小時(shí)以內(nèi) 。預(yù)計(jì)2017年11月30日通車陜西省緊抓國家新一輪鐵路建設(shè)的機(jī)遇，積極推進(jìn)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，加速打造以西安為核心的絲路經(jīng)濟(jì)帶上的西部高鐵交通樞紐。目前正在建設(shè)的西安至成都客運(yùn)專線是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，在全長343公里的陜西段橋隧路就有316公里，是我國首條穿越秦嶺、大巴山區(qū)的高速鐵路。沿途將新建戶縣東、佛坪、城固北等8個(gè)車站。目前，西成客專48座正線橋梁開工43座、35段路基已開工27段。投資完成189億元，占總投資的42% 。項(xiàng)目建成后，1小時(shí)就可以從西安到漢中，西安到成都只需3個(gè)小時(shí) 。計(jì)劃2017年的11月30日通車試運(yùn)營。除了加速建設(shè)中的西成客專、寶蘭客專外，“十三五”期間陜西省還計(jì)劃建設(shè)西武、西延、西渝高鐵、西銀等快速鐵路，加上已經(jīng)開通運(yùn)營的鄭西、大西、西寶高鐵，我省將逐步形成以西安為中心的全...陜西省緊抓國家新一輪鐵路建設(shè)的機(jī)遇，積極推進(jìn)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，加速打造以西安為核心的絲路經(jīng)濟(jì)帶上的西部高鐵交通樞紐。目前正在建設(shè)的西安至成都客運(yùn)專線是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，在全長343公里的陜西段橋隧路就有316公里，是我國首條穿越秦嶺、大巴山區(qū)的高速鐵路。沿途將新建戶縣東、佛坪、城固北等8個(gè)車站。目前，西成客專48座正線橋梁開工43座、35段路基已開工27段。投資完成189億元，占總投資的42% 。項(xiàng)目建成后，1小時(shí)就可以從西安到漢中，西安到成都只需3個(gè)小時(shí) 。計(jì)劃2017年的11月30日通車試運(yùn)營。除了加速建設(shè)中的西成客專、寶蘭客專外，“十三五”期間陜西省還計(jì)劃建設(shè)西武、西延、西渝高鐵、西銀等快速鐵路，加上已經(jīng)開通運(yùn)營的鄭西、大西、西寶高鐵，我省將逐步形成以西安為中心的全省“米”字型高鐵動(dòng)車網(wǎng) 。2014年，總規(guī)模1100公里涵蓋13條線的關(guān)中城際鐵路網(wǎng)也全面啟動(dòng)建設(shè) 。打造以大西安為核心，寶雞—西安—渭南為主軸，覆蓋整個(gè)關(guān)中城市群，輻射延安、寶雞、陜南的“三環(huán)八輻射”城際鐵路網(wǎng)格局。6，西安到成都高鐵多久才能開9月30號左右把4小時(shí)左右車程9月30號左右把2017年12月6日，西安至成都高速鐵路全線開通運(yùn)營。全線開通初期將安排動(dòng)車組列車19對，成都至西安的最短旅行時(shí)間壓縮至4小時(shí)7分。年底實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，兩地間最短旅行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)27分，較原來縮短約7小時(shí) 。西成高鐵經(jīng)過漢中，計(jì)劃2014年建成中國將建首條秦嶺高鐵西安到成都僅3小時(shí)　新華網(wǎng)1月15日報(bào)道采訪人員15日從中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院獲悉，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上的西(安)-成(都)鐵路近日獲國家發(fā)展和改革委批復(fù)，設(shè)計(jì)通過鐵道部審查，標(biāo)志著中國首條穿越秦嶺的高速鐵路即將興建。西(安)至成(都)鐵路由西安至四川江油段和成(都)綿(陽)樂(山)城際鐵路兩段組成。這條高等級鐵路從西安出發(fā)，穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉山進(jìn)入四川境內(nèi)，經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂客運(yùn)專線相接直抵成都，大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。秦嶺是中國南北氣候的分界線，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是中國修建難度最大的鐵路之一，目前經(jīng)寶成線至成都的鐵路運(yùn)行時(shí)間在十小時(shí)以上。據(jù)介紹，西成鐵路擬以國鐵ⅰ級、雙線進(jìn)行建設(shè)，功能以客運(yùn)為主，承擔(dān)華北及陜西地區(qū)與西南地區(qū)間長途客流，兼顧沿線部分城際客流，項(xiàng)目投資估算總額為約688億元。西安北至江油段線路建筑長度519公里，主持青藏鐵路設(shè)計(jì)的中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院擔(dān)任總體設(shè)計(jì)單位并承擔(dān)陜西省境內(nèi)約340公里的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，這是全線難度最為突出的區(qū)域。該項(xiàng)目自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是中國目前擬建最為復(fù)雜的具有鮮明山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。該項(xiàng)目穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里，隧道里程高達(dá)127公里，長于10公里的特長隧道就有6座，其中設(shè)計(jì)最長的天華山雙線隧道長達(dá)15.9公里。秦嶺山區(qū)隧道群首次采用25‰的大坡度(國內(nèi)目前在建客專最大坡度為20‰)，且大坡道持續(xù)段落長達(dá)46公里，這在中國擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新的嘗試。由于山區(qū)持續(xù)大坡道對動(dòng)車的牽引制動(dòng)、牽引供電、運(yùn)營安全、運(yùn)營能力等有著重要影響，需攻克諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。據(jù)了解，西安至成都客運(yùn)專線將于年內(nèi)全面開工建設(shè)，計(jì)劃2014年建成。完工后，西安到成都將由目前的13個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi) 。作者：段博