【雙叉臂和麥弗遜的區(qū)別】像是大切諾基 ， 豐田普拉多和大眾途銳等 ， 前懸都用了雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)缺點制造成本高懸架定位參數(shù)設(shè)定復雜維修保養(yǎng)技術(shù)性較復雜相對于麥弗遜懸掛 ， 雙叉的結(jié)構(gòu)更復雜 ， 占用空間較大 ， 成本較高 ， 因此并不適用于小型；3結(jié)構(gòu)不同 麥弗遜懸架相比其他獨立懸架有著以下優(yōu)點在結(jié)構(gòu)上更加精簡緊湊 ， 占用的空間也小雙叉臂懸架橫向力由兩個叉臂同時吸收 ， 支柱只承載車身重量 ， 因此橫向剛度大 ， 轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小 ， 貼地性較好；可是懸架的種類那么多 ， 哪個會更好呢以下我們就最常見的主流懸掛來做介紹 ， 弄懂了那么車輛的調(diào)性你也就基本摸清了麥弗遜式獨立懸掛 麥弗遜懸掛是運用最廣泛的獨立懸掛系統(tǒng) ， 結(jié)構(gòu)簡單體積小 ， 主要由螺旋彈簧減震器三角形 。
3雙叉臂懸架比麥弗遜懸架多了一個控制臂 ， 控制臂的一端是通過兩個襯套和副車架相連的 ， 也就是說雙叉臂懸架的一側(cè)會比麥弗遜懸架多兩個襯套 ， 自然它的濾震效果也會稍好一點雙叉臂式懸掛是在麥弗遜式獨立懸架的基礎(chǔ)上；獨立懸掛就是左右兩側(cè)的車輪分別連接在車架上 ， 在輪胎跳動時互不干擾 ， 常見的有麥弗遜式麥克弗森和雙叉臂式雙A ， 多用于前懸掛四連桿和五連桿一般統(tǒng)稱為多連桿 ， 多用于后輪的懸掛非獨立懸掛左右車輪之間是連在；會影響到發(fā)動機艙的空間和一定的駕駛室空間單從性能上講 ， 雙叉臂先天比麥弗遜性能更好但是 ， 現(xiàn)在由于麥弗遜懸架的變種出現(xiàn) ， 慢慢彌補了麥弗遜的不足 ， 結(jié)合麥弗遜的優(yōu)點 ， 所以更多的中級車也轉(zhuǎn)變開始使用麥弗遜懸架 。
如果將轉(zhuǎn)向節(jié)與減震器分開那么就不叫麥弗遜了這樣減少空間 ， 結(jié)構(gòu)簡單 ， 對橫置發(fā)動機前驅(qū)有很大的幫助 ， 簡直就是天生一對的搭配2 ， 減震器+彈簧不充當轉(zhuǎn)向軸 因為雙叉臂本身占用橫向空間大 ， 可以把減震器固定到下；缺點比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂 ， 不僅需要占用較大的空間 ， 而且其定位參數(shù)較難確定 ， 因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛典型范例本田雅閣8代 ， 福特致勝 3 ， 多連桿懸掛 優(yōu)點多連桿；導向機構(gòu)區(qū)分不同懸架 麥弗遜雙叉臂多連桿懸架它們的主要區(qū)別是什么呢就是導向機構(gòu)里面的連桿機構(gòu)和排布方法是不一樣的有些是岔開的一個V字形的 ， 就是叉臂 ， 對不對如果導向機構(gòu)里面只有1根的 ， 就是“麥弗遜懸架；麥弗遜優(yōu)點成本低 ， 結(jié)構(gòu)簡單 ， 占用空空間小 ， 響應(yīng)快 ， 舒適度可接受缺點制動點頭明顯 ， 側(cè)向剛度小 ， 穩(wěn)定性不好 ， 過彎側(cè)傾大雙叉臂比多連桿好 ， 雙叉臂的上下平行的V字擺臂可以固定車輪 ， 汽車進行上下位移時 ， 車輪的接地；從結(jié)構(gòu)上來看 ， 雙叉臂式獨立懸架和麥弗遜式獨立懸架有著緊密的血緣關(guān)系 ， 它們的共同點為下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構(gòu)成 ， 液壓減震器充當支柱支撐整個車身不同處則在于雙叉臂式獨立懸架多了一根連接支柱 。
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