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貨代公司是做什么的

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疫情三年，貨代行業(yè)也像一艘貨輪，在時代的風(fēng)浪中載沉載浮 。
隨著疫情反復(fù)，國內(nèi)外的政策、行業(yè)環(huán)境都處于極不穩(wěn)定的狀態(tài) 。過去三年，空運(yùn)貨代行業(yè)曾有過短暫繁榮，但更多是在層出不窮的黑天鵝事件的沖擊下，讓全行業(yè)都籠罩在焦慮之中 。那么，后疫情時代，面臨著諸多不確定性，空運(yùn)貨代行業(yè)又該何去何從呢？
近日，在17訂艙沙龍活動上，行業(yè)人士這樣說：
彭羅新：冰點(diǎn)將至，空運(yùn)貨代行業(yè)發(fā)展形勢不容樂觀
【貨代公司是做什么的】17訂艙CEO彭羅新根據(jù)自己二十多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)到，“整個行業(yè)好像一壺水 。”行業(yè)內(nèi)的種種有利因素都是在給行業(yè)這壺水加溫，而不利因素則是在給行業(yè)降溫 ?！爸耙恢笔锹郎兀?020年像是一把火突然加熱到了100度，但達(dá)到了沸點(diǎn)之后，又開始慢慢降溫，今年可能是還有四五十度，可能即將要達(dá)到冰點(diǎn) ?！?br /> ▲ 17訂艙CEO彭羅新（右）
彭羅新提到，當(dāng)前行業(yè)情況不容樂觀，行業(yè)內(nèi)的各種不利因素正在加劇 。疫情年帶來的紅利讓整個行業(yè)陷入一種浮躁癲狂的氛圍中，各種盲目擴(kuò)張與資本推進(jìn)屢見不鮮，但越是這種時候必須以更冷靜和更全局地看待問題，分析貨代企業(yè)所面臨的來自行業(yè)內(nèi)外各種壓力與挑戰(zhàn) 。為此，彭羅新從貨代行業(yè)所面臨著的外部不利因素、內(nèi)部行業(yè)形勢、以及傳統(tǒng)空運(yùn)貨代企業(yè)行為的角度進(jìn)行了分析 。
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第一點(diǎn)，貨代行業(yè)所面臨的外部不利因素 。
首先，從國際政治經(jīng)濟(jì)形勢的大局來看，彭羅新認(rèn)為隨著中國在政治經(jīng)濟(jì)文化等各方面的國際地位不斷升高，當(dāng)前歐美各國針對中國的限制與制裁只會越加強(qiáng)烈，中美貿(mào)易摩擦也將不斷升級，從這點(diǎn)來看，對于國際貿(mào)易以及貨代行業(yè)很難說是一個有利的局面 。
其次，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的角度來看，在未來很長一段時間，中國大量中低制造業(yè)轉(zhuǎn)移至東南亞國家將是主流趨勢 。根據(jù)17訂艙得到的數(shù)據(jù)，一季度在國內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔橛绊?、出口降速的同時，越南出口數(shù)據(jù)卻呈快速增長趨勢，尤其3月出口額環(huán)比大增45.5%，替代效應(yīng)浮現(xiàn) 。東南亞國家的發(fā)展慢慢進(jìn)一步會繼續(xù)蠶食中低端往上的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，這是資本驅(qū)使的結(jié)果，也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不可遏制的趨勢 。
此外，從國內(nèi)政策來分析，目前國內(nèi)疫情常態(tài)化的政策短期內(nèi)不會改變，對國內(nèi)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍然有所制約，反之國外大部分國家已經(jīng)躺平，復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后對中國商品競爭力度有所加大 。
最后，而對于貨代行業(yè)中的空運(yùn)同行來說，隨著一帶一路政策的日趨成熟，中歐班列、中歐卡航等中歐新型運(yùn)輸方式也在不斷發(fā)展壯大中，這勢必將會削弱行業(yè)對于空運(yùn)這一運(yùn)輸形式的需求 。再加上國家加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互協(xié)調(diào)的發(fā)展格局的決策，最終對于跨境貿(mào)易的影響如何還未可知 。第二點(diǎn)，貨代行業(yè)內(nèi)部的相關(guān)形勢分析 。
根據(jù)17訂艙相關(guān)數(shù)據(jù)，航空貨運(yùn)同比增幅15%，從2019年1024億美元升至2020年1177億美元 。其中，防疫物資和線上電商的包機(jī)運(yùn)輸成為了航空公司主營業(yè)務(wù)之一 。航空貨運(yùn)收入逆勢增長，倒逼航空公司改變疫情前的商業(yè)模式，開始擴(kuò)大貨運(yùn)包機(jī)航班、增設(shè)貨運(yùn)包機(jī)航線、讓“客改貨”飛機(jī)承接包機(jī)業(yè)務(wù)等 。

貨代公司是做什么的


疫情年的瘋狂吸金使得行業(yè)運(yùn)力得到了迅速提高 。例如，三大航拆資2500億RMB新購近300架空客飛機(jī)；達(dá)飛、馬士基等傳統(tǒng)海運(yùn)巨頭級船公司購買全貨機(jī)，入局空運(yùn)行業(yè)；國內(nèi)沿海地區(qū)某幾個航司甚至民營貨運(yùn)企業(yè)均有貨機(jī)采購計(jì)劃……更不用說行業(yè)多家物流巨頭開始采購自有貨機(jī)，壟斷貨源、資本、運(yùn)力，將會使得貨代的生存空間進(jìn)一步被壓縮 。

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