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微信被監(jiān)控有什么特征( 二 )

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到目前，為利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展開放直銷，航司獨立建設(shè)了連接封閉庫存核心的開放式銷售系統(tǒng)，其主要信息及操作流程為：連主機訂座出PNR記錄---建立訂單---電子付款---生成電子客票---辦理值機紙質(zhì)或電子登機牌---登機飛行；
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在上世紀，民航主要信息及操作流程為：終端訂座出PNR記錄---付現(xiàn)金---開具紙質(zhì)客票---辦理值機打印紙質(zhì)登機牌---登機飛行（其中：紙質(zhì)客票可單位報銷）
后隨發(fā)展，紙質(zhì)客票被電子客票取代，但電子客票又沒法報銷，報銷時要另建行程單系統(tǒng)開具行程單，其它非客票的附加費用則要另外開發(fā)票；
到目前，為利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展開放直銷，航司獨立建設(shè)了連接封閉庫存核心的開放式銷售系統(tǒng)，其主要信息及操作流程為：連主機訂座出PNR記錄---建立訂單---電子付款---生成電子客票---辦理值機紙質(zhì)或電子登機牌---登機飛行；
在這種一核心數(shù)據(jù)源、二條銷售技術(shù)線的模式下，設(shè)計了：PNR記錄、訂單、支付單、電子客票、電子登機牌、行程單等數(shù)據(jù)實體 。
而對比同時代的零售電商及鐵路、汽運等部門，見下表：
可以看出，民航業(yè)無論對比運輸同行的高鐵、汽運，還是銷售產(chǎn)品五花八門的電商零售業(yè)，民航的核心數(shù)據(jù)實體都定義的太多、太雜，而從銷售到交付所要實現(xiàn)的基本業(yè)務(wù)目標卻一樣，簡言之：事倍功半 。
核心數(shù)據(jù)規(guī)劃不簡潔、冗余，對應(yīng)這些核心數(shù)據(jù)的各核心系統(tǒng)，又勢必人為增加了操作環(huán)節(jié)和信息交互的復雜化，加上封閉、開放系統(tǒng)轉(zhuǎn)換勢必預留一定的并存期、同步事務(wù)、異步報文等差異化技術(shù)的并行期，最終造就了商務(wù)處理上、信息鏈交互上的持續(xù)復雜性，有待精簡整合 。
縮減核心信息實體的同時，縮減業(yè)務(wù)操作處理環(huán)節(jié)和流程，通過簡化能有較多的附加收益：
可以提高銷售和兌付的處理效率、提高旅客的體驗；
在沒必要的信息多頭冗余傳遞過程中，也可以減少傳遞的錯漏比例、減少人為牟利的部分環(huán)節(jié)的惡意數(shù)據(jù)篡改，降低信息在各環(huán)節(jié)傳遞及使用中的接觸面，提高公民信息的安全性等，都有較大幫助 。
可以提高銷售和兌付的處理效率、提高旅客的體驗；
在沒必要的信息多頭冗余傳遞過程中，也可以減少傳遞的錯漏比例、減少人為牟利的部分環(huán)節(jié)的惡意數(shù)據(jù)篡改，降低信息在各環(huán)節(jié)傳遞及使用中的接觸面，提高公民信息的安全性等，都有較大幫助 。
這些目前負責核心數(shù)據(jù)處理的交互系統(tǒng)包括：1主機預定系統(tǒng)、2訂單管理系統(tǒng)、3支付系統(tǒng)、4電子客票系統(tǒng)、5離港值機系統(tǒng)、6行程單系統(tǒng)等 。
縱觀以上，歷史封閉系統(tǒng)的PNR預定、訂單、客票（以銷售端角色劃分）及客票（若以兌付端角色劃分）、登機牌、行程單，顯然各自有著相類似的2大遺傳基因，對應(yīng)銷售和兌付這兩大功能場景 。2大類信息與6大系統(tǒng)的精簡化，再算上外圍管理、結(jié)算等的配套改造，顯然重建之路工作量不小，但反觀旅客不過是要購買兌付一個能運送自己到目的地的座位而已，用太多數(shù)據(jù)來定義、太多系統(tǒng)交互才能完成，著實沒有必要 。
重新做系統(tǒng)分析，按實際業(yè)務(wù)需求來重新定義和簡化整合，必要時顛覆以往的航空業(yè)務(wù)概念和模式，認真學習零售業(yè)近年的快速發(fā)展經(jīng)驗，只有努力創(chuàng)新才能贏得突破 。
2.民航業(yè)在直銷、分銷上技術(shù)支持能力的不平衡，不互通，使得雙渠道的實時營銷統(tǒng)管、業(yè)務(wù)協(xié)同缺乏更深入的創(chuàng)新應(yīng)用空間 。
由于歷史原因，在分銷上主要使用傳統(tǒng)的封閉主機系統(tǒng)，屬于封閉技術(shù)+老業(yè)務(wù)模式在運作，缺乏開放性，缺乏互聯(lián)網(wǎng)+時代的競爭發(fā)展空間 。

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