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零跑C01座艙 ▲
而哪吒S則是擁有四款車內(nèi)最大的中控屏幕，但是同時它也是四款車中唯一一款采用豎屏設(shè)計的車。

哪吒S座艙示意圖 ▲
從人機(jī)工程學(xué)角度來看，視線的橫向移動會比縱向移動更加方便，所以較大的豎狀屏幕，相對來說還是需要進(jìn)一步適應(yīng) 。
和以上三款車不同的是，哪吒S明顯在內(nèi)飾質(zhì)感上更下功夫：大量的Alcantara、木紋以及皮革元素，都更好的承托了車內(nèi)的豪華感。

哪吒S座艙示意圖 ▲
另外語音交互之類的功能，以上幾輛車均有搭載。所以整體看下來在智能座艙方面，幾輛車的差距其實(shí)并不大。
單有智能座艙，算不上智能汽車，回歸汽車的交通工具屬性，輔助駕駛可能是現(xiàn)階段衡量一款車好壞的又一標(biāo)準(zhǔn) 。
總結(jié)
① 海豹和SL03的座艙設(shè)計更簡約，零跑C01和哪吒S更豪華。
② 哪吒S的座艙支持四屏聯(lián)動，其中包括抬頭顯示，儀表，中控和副駕屏幕。
③ 哪吒S的中控屏幕尺寸是四臺車中最大的。

至于輔助駕駛方面，極果君帶大家先從硬件配置上看起。

可以看到四輛車的輔助駕駛均采用了當(dāng)前國內(nèi)主流的視覺融合方案，在高精地圖的加持下，都可以實(shí)現(xiàn)自動變道，上下匝道等功能。
比亞迪海豹看起來是四款車?yán)镉布钌俚?nbsp;，但是潛力卻是最大的。
通過之前海豹的申報圖我們不難發(fā)現(xiàn) ，里面有一項(xiàng)包含了激光雷達(dá)罩的專利，這說明海豹后續(xù)車型會搭載更高階的智能駕駛系統(tǒng) 。

比亞迪海豹激光雷達(dá)罩專利圖 ▲
比亞迪也頻繁向外界發(fā)出信號，自己將致力于智能化研發(fā) 。頻頻與百度、英偉達(dá)、地平線、華為、速騰聚創(chuàng)、Momenta等公司牽手合作，也讓迪粉對比亞迪的智能駕駛更加期待。
長安深藍(lán)基于EPA1平臺全新開發(fā) ，將全車分為整車控制、智能座艙、智能駕駛?cè)齻€域，由長安自研的三個域控制器負(fù)責(zé)整車數(shù)據(jù)處理工作，更安全，更快速。

SL03攝像頭預(yù)留位 ▲
與此同時新車還預(yù)埋了L4級自動駕駛的接口，以便后續(xù)升級。
零跑C01在輔助駕駛方面做到了全域自研，在成本控制和軟硬件配套上會更占優(yōu)勢，但是C11從上市到現(xiàn)在，依舊沒有開放最終完整版本的領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng) ，所以C01的輔助駕駛最終版本，估計也要等上不少的時間。
哪吒S相對來說，是四款車?yán)镙o助駕駛最穩(wěn)妥的。搭載的兩顆激光雷達(dá)均來自華為，哪吒汽車目前還暫未具體公布激光雷達(dá)參數(shù) ，不過極果君預(yù)計有可能和極狐阿爾法 S 華為 HI 版一樣，都是華為的96線激光雷達(dá) 。