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對(duì)于車型的創(chuàng)新，上一次能讓我記住的產(chǎn)物，還是十年前前寶馬設(shè)計(jì)師Pierre Leclercq（皮埃爾·勒克萊克）設(shè)計(jì)出的跨界轎跑SUV 。
而如今，別克微藍(lán)6和雪佛蘭沃蘭多又打破了我對(duì)于車型的固有認(rèn)知。就拿沃蘭多來(lái)看，它既像SUV，又有些MPV的影子，然而雪佛蘭對(duì)于它的定義卻是轎車。

六月份，2020款的雪佛蘭沃蘭多（以下簡(jiǎn)稱沃蘭多）已經(jīng)正式上市，動(dòng)力系統(tǒng)也在原先的基礎(chǔ)上加入了48V輕混系統(tǒng)，那么這套系統(tǒng)的加持對(duì)這臺(tái)車的有何提升？更新之后的沃蘭多又適合怎樣的消費(fèi)群體，會(huì)不會(huì)有更大的吸引力呢？這些都是我這一次需要去著重體驗(yàn)的地方。

低速感受更出色三缸不抖

正如我上文所說(shuō)，沃蘭多并不像邁銳寶XL一樣，換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是效仿者別克GL6增加了48V輕混系統(tǒng) 。那么相信消費(fèi)者最想知道的就是，增加了48V輕混系統(tǒng)的沃蘭多，開(kāi)起來(lái)究竟有什么變化？畢竟目前新車的動(dòng)力參數(shù)，與之前的沃蘭多保持了一致。

這套輕混系統(tǒng)由48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成，在駕駛上帶給我們最直觀的感受就是優(yōu)化了城市中低速行駛時(shí)的感受。

在起步階段，48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)要高于發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這個(gè)時(shí)候車輛駕駛起來(lái)響應(yīng)很快，也很安靜。而且電動(dòng)機(jī)的介入不會(huì)很突兀，不會(huì)帶來(lái)純電動(dòng)車那種非常莽撞的感覺(jué)，相比于之前的沃蘭多，在低速駕駛時(shí)的感受更加出色。值得一提的是，該車的啟停系統(tǒng)非常順滑，頓挫感微乎其微，在這臺(tái)車上你不會(huì)有想要關(guān)掉它的欲望。

當(dāng)你持續(xù)深壓油門踏板，車輛處于加速狀態(tài)時(shí)，48V輕混系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)出力。這個(gè)時(shí)候的駕駛感受就非常接近之前的沃蘭多了，48V輕混系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力的提升是有限的，不會(huì)帶來(lái)質(zhì)的變化，不過(guò)低轉(zhuǎn)扭矩充足，家用完全不在話下。

車速較高時(shí)，這套48V輕混系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為電池充電，和上面輕混系統(tǒng)的工作形式一樣，都不需要你來(lái)控制和決定，系統(tǒng)會(huì)自己處理好一切，比較省事兒。但是車速上來(lái)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)隨之增大，不算悅耳。

除了48V輕混系統(tǒng)帶來(lái)的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)一定是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。通過(guò)啟停、低速行駛、高速行駛、加速等一系列體驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)沃蘭多發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于振動(dòng)的抑制是非常充分的，沒(méi)有抖動(dòng)的情況發(fā)生。

總的來(lái)說(shuō)，有了48V輕混系統(tǒng)的加持，沃蘭多在起步、低速狀態(tài)下駕駛感受是有所提升的，不過(guò)在高速或者再加速能力上和之前的沃蘭多不會(huì)有太多差別。另外，大家擔(dān)心的三缸機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題，沃蘭多處理得非常好。只是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噪音不會(huì)太悅耳，當(dāng)然這不算大問(wèn)題，只需要適當(dāng)將音量調(diào)大即可。
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