空調(diào)觸控面板采用了8英寸屏幕 ， 看著確實很酷 ， 但個人感覺還欠缺點質(zhì)感 ， 用料上有點掉隊 ， 大面積的塑料件在手感上就很廉價 。值得一提的是 ， 為了防止誤觸 ， 按鍵采用了雙擊開啟的設計 ， 這一點還是挺用心的 。
哪吒U Pro | 空間充裕
身高191cm的體驗者進入前排 ， 將座椅位置調(diào)至最低 ， 此時的頭部空間為一拳左右 。由于體驗者身高較高 ， 相信對于絕大部分消費來說 ， 頭部空間絕對夠用 。
保持前排調(diào)整好的位置不變 ， 同一體驗者來到后排 ， 此時的腿部空間為一拳兩指左右 ， 相當?shù)某湓?。
哪吒U Pro | 輕松好開的駕駛感受
我們今天試駕的這臺車為哪吒U Pro 610 探火版 ， 采用永磁同步電機 ， 最大功率為150kW ， 峰值扭矩310N·m ， 電池為三元鋰電池 。NEDC工況下的續(xù)航里程為610km ， 汽車之家實測的0-100km/h的加速時間為7.04秒 。
合眾汽車-哪吒U
這臺哪吒U Pro擁有節(jié)能（ECO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）三種駕駛模式 ， 我更愿意將車輛放在舒適模式下 ， 因為該模式讓這臺車有著與燃油車更為接近的駕駛質(zhì)感 。其實和大部分的電動車一樣 ， 它在起步階段的表現(xiàn)很直接 ， 動力來得絕對干脆 ， 但算不上暴躁 ， 加速踏板足夠輕盈 ， 但細膩程度上還是差了一點點 ， 存在著一定的虛位 。
當速度提升至100km/h后 ， 再加速的能力也沒有被明顯削弱 ， 加速超車依舊得心應手 。切換到運動模式后 ， 加速踏板變得更加靈敏 ， 甚至能夠捕捉到腳尖每一個細微的動作 ， 整個動力的響應與舒適模式差別還是挺大的 。另外 ， 該車還提供了三種動能回收級別 ， 即便是將動能回收級別調(diào)至最高 ， 動能回收的力度也沒有想象中的大 ， 這對于初次上手的燃油車用戶還是很友好的 。
懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿 ， 懸架的調(diào)校相當軟 ， 完全就是舒適取向 。至于濾振方面 ， 它的表現(xiàn)中規(guī)中矩 ， 對于細碎的振動處理得很好 ， 但面對較大的坑洼 ， 車內(nèi)還是能夠明顯的感覺到振動 ， 沖擊感略強 ， 缺少了一些厚重感和韌勁 ， 略有松松垮垮的感覺 。
轉(zhuǎn)向力度可以用極輕來形容了 ， 對于女司機來說很好上手 。除此之外 ， 在指向性和精準度方面就別太奢求了 ， 畢竟這也不是一臺以運動見長的車型 ， 即便是運動模式下 ， 它的轉(zhuǎn)向手感依舊是不會給你太多的路感 。NVH方面表現(xiàn)的還算不錯 ， 胎噪和風噪都在合理的范圍之內(nèi) 。
哪吒U Pro | 寫在最后
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