日常駕駛，Eco模式即可勝任，中高速再加速時動力響應(yīng)依舊迅速 。想追求激進的動力輸出，Sport模式來滿足你，動力系統(tǒng)會毫無保留的出力，但你也要為之付出更高的能耗 。即便是后驅(qū)車型，在激烈駕駛時也不會出現(xiàn)“甩”的情況，只是四平八穩(wěn)感覺有些與其運動的外觀不太搭，但需要承認的是，其電控標定功底的深厚 。
關(guān)于駕駛最讓我滿意的還當屬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，海豹搭載DP-EPS雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣由漢斯·柯克調(diào)校 。絲滑且線性的手感一次就上癮，它的指向性精準，有著手起刀落的銳利感，車頭的響應(yīng)速度同樣一流，在快速過彎時可以感受到優(yōu)秀的車輛整體性，前后軸不會有脫節(jié)的現(xiàn)象，對于運動氛圍的營造相當?shù)轿?。
用“跌宕起伏”形容海豹的動態(tài)感受再合適不過，上述稱得上是“起”，而在底盤部分的表現(xiàn)則“伏”了下去，但也只是相對的 。海豹采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架配置，同時懸架系統(tǒng)采用大量鋁合金材質(zhì)打造，硬件部分不惜血本 。
底盤有著高度的服從性，路感算不上清晰，但轉(zhuǎn)向稍有動作，它都能積極地給到回應(yīng)，這在上面也有提到 ?？偟膩碚f，底盤調(diào)校沒有一味地去追求運動，而是在運動與舒適之間力求均衡，路面上的小顛簸在車內(nèi)幾乎無感，在過減速帶或較大的坑洼時懸架也能以柔克剛般的化解沖擊 。
剎車同指向性一樣精準，制動力隨叫隨到，或許有人會認為如此表現(xiàn)有些冗余，電動車的動能回收不也可以幫助車輛減速嗎？海豹的動能回收系統(tǒng)更加追求接近傳統(tǒng)燃油車的程度，系統(tǒng)力度介入自然，兩種模式下的拖拽感都較小，更是無法像特斯拉那樣單踏板操作 。
寫在最后：
技術(shù)的更迭，帶來的是更優(yōu)的產(chǎn)品使用體驗，此前的比亞迪漢就己經(jīng)夠優(yōu)秀了，這不是筆者自己在口嗨，銷量足以證明一切 。而基于e平臺3.0而來的海豹則是更上一層樓，其所展現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新在現(xiàn)階段來看，可謂是顛覆性的，關(guān)于它的產(chǎn)品力表現(xiàn)正如上文所述，可能會有朋友問“為何沒有提及缺點”，我想說的是瑕不掩瑜 。
通過海豹，可以看出中國新能源已經(jīng)取得了階段性的領(lǐng)先 。
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