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比亞迪海豹新能源汽車報(bào)價(jià) 海豹比亞迪對標(biāo)model3

硬件部分，現(xiàn)階段大廠的車型都可以給到用戶極致的體驗(yàn)，更何況這還是一款旗艦車型，10.25英寸的液晶儀表UI設(shè)計(jì)清爽，頗有幾分造車新勢力的樣子，通過它可以調(diào)節(jié)、控制車輛的諸多功能。

方向盤的設(shè)計(jì)靈感源于海豹的尾鰭，不過我個(gè)人認(rèn)為它更像鯨魚的尾巴。握感屬于飽滿類型，很有性能車的感覺，在做工、用料方面各位不必操心，它的表現(xiàn)夠出色！

祖?zhèn)鞯男D(zhuǎn)大屏不能丟，尺寸給到了15.6英寸，具體功能就不再贅述了，比亞迪的車機(jī)用過都說好。內(nèi)置的系統(tǒng)為DiLink（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)聯(lián)并提供雙頻定位導(dǎo)航技術(shù) 。

精致的水晶擋桿瞬間拉高車輛自身價(jià)位，也與整套內(nèi)飾相得益彰。在其周邊分布著常用功能的按鍵，布局清晰明了，便于在駕駛時(shí)盲操。

海豹搭載丹拿原廠調(diào)校HiFi級音響系統(tǒng)，總功率為775瓦，擁有12個(gè)揚(yáng)聲器，包含高音、中音、低音、重低音和環(huán)繞聲，可通過中控屏設(shè)置聲音模式，同時(shí)提供全車主駕、副駕、后排、環(huán)繞五種聲場聚焦方式。

一體式座椅造型夠運(yùn)動(dòng)，可以看到頭枕上方還帶有”BYD”刺繡點(diǎn)綴，細(xì)節(jié)處理到位。填充物整體偏軟，有美式大沙發(fā)般的舒適度。此外，通過其側(cè)翼的規(guī)格也能看出該座椅的包裹性不差，實(shí)際體驗(yàn)中，哪怕是激烈駕駛也能提供良好的支撐性。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)“跌宕起伏”，甚是精彩

【比亞迪海豹新能源汽車報(bào)價(jià) 海豹比亞迪對標(biāo)model3】行走能力部分是海豹的重點(diǎn)，主要體現(xiàn)在技術(shù)方面，得益于比亞迪的e平臺(tái)3.0，海豹擁有專為純電動(dòng)車打造的安全車身結(jié)構(gòu) 。跟傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)相比，它的車身縱梁縮小了前備廂與座艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢并為碰撞力的傳遞提供更順暢的路徑。此外，全平底盤的設(shè)計(jì)讓它的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。
而CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，使得車輛在安全性、操控性、舒適性方面都有提升，特別是安全性。

電動(dòng)力總成方面，比亞迪從1.0時(shí)代的分散獨(dú)立設(shè)計(jì)，到2.0時(shí)代的電驅(qū)動(dòng)三合一和充配電三合一，可以說是質(zhì)的提升。發(fā)展進(jìn)化至今，e平臺(tái)3.0再次突破，將驅(qū)動(dòng)總成（電機(jī)和變速箱）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS八個(gè)部件集為一體，體積更小，輕量化也有提升。

我們試駕的車型為700km長續(xù)航后驅(qū)版，最大功率230kW，峰值扭矩360N·m，官方給到的0-100km/h加速時(shí)間僅為5.9秒，如此表現(xiàn)可以稱得上是續(xù)航與性能兩不誤了，僅憑這點(diǎn)，相信它也會(huì)成為車系的主銷車型。

實(shí)際體驗(yàn)中，它的動(dòng)力表現(xiàn)做到了“表里如一”，同價(jià)位燃油車難以望其項(xiàng)背，盡管它的自重高達(dá)2噸。暴躁的動(dòng)力的確是電動(dòng)車最容易達(dá)成的點(diǎn)，但令人感到心悅的是陡增的扭矩不會(huì)讓人感到突兀，同大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型的表現(xiàn)近似。