尺寸方面 ， e-POWER軒逸的車長與車高有所增加（長寬高分別為4649/1815/1445mm） ， 軸距為2712 mm 。
車尾部分 ， e-POWER軒逸與普通版車型在造型上其實并沒有太多差別 ， 主要換了新車標(biāo)和e-POWER的標(biāo)識 。
進(jìn)入車內(nèi) ， e-POWER軒逸內(nèi)飾的變化要比外觀大 。12.3英寸的中控大屏、8揚聲器的BOSE音響等 ， 曾經(jīng)更高級別車型上的配置如今出現(xiàn)在了e-POWER軒逸上 。與此同時 ， e-POWER軒逸更換了小巧且科技感更強的電子擋桿 ， 被長期吐槽的腳踩式駐車制動也升級為電子手剎 。
此外 ， e-POWER軒逸還搭載Nissan Connect 2.0智能車機 ， 內(nèi)置了高德地圖、在線支付、智能家居等實用功能 。
一般來說 ， 混動車型因為電池后置會影響后排空間 ， 所以最后我們就去后排實際體驗一下 。
根據(jù)秦老師的空間體驗來看 ， 由于e-POWER軒逸的電池設(shè)計在了前排座椅底部 ， 所以實際上其尾廂、后排空間都不會受到影響 ， 加上2712mm軸距和幾乎純平的地臺 ， 駕乘空間表現(xiàn)依然不錯 。
小結(jié)：
簡單總結(jié)一下 ， e-POWER技術(shù)相比“兩田”混動和一般增程式技術(shù) ， 優(yōu)勢在于改善了平順性、靜謐性 ， 以及饋電油耗高等問題 。直白點說 ， e-POWER軒逸既有燃油版軒逸的大空間、舒適性 ， 同時又在性能表現(xiàn)上更強 。所以 ， TA的核心受眾很明確：就是那部分“要合資品牌、喜歡電動車駕駛體驗、希望用車成本盡可能低 ， 但又不具備便利充電條件”的消費者 。
文、圖丨秦老師
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