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所以如果你所在的城市有限購(gòu)或限牌政策，那選車(chē)的時(shí)候就得注意了。尤其是身處北京的朋友，由于上牌政策比較特殊，選車(chē)買(mǎi)車(chē)之前一定得咨詢清楚。
除了考慮上“藍(lán)牌”和“綠牌”之外，還有一個(gè)細(xì)節(jié)是你選車(chē)時(shí)必須考慮的，那就是PHEV車(chē)型的充電問(wèn)題：有沒(méi)有快充功能。
可千萬(wàn)別小看了這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)檫@將直接決定了你的用車(chē)方式。要知道，不是所有的PHEV都有快充功能的。而現(xiàn)在除了家用充電樁是慢充外，大部分公共充電樁都是直流快充樁了。

油電混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn) 油電混合動(dòng)力汽車(chē)排名

所以如果你不具備安裝或使用家用充電樁的條件，那買(mǎi)回的PHEV車(chē)型基本上也就是像普通油車(chē)那樣加油使用了，比普通的HEV油電混動(dòng)車(chē)型省不了多少油費(fèi) 。
在這幾款PHEV車(chē)型中，只有長(zhǎng)安UNI-K iDD、魏牌的摩卡DHT-PHEV和比亞迪的部分DM-i車(chē)型是支持直流快充的，而奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、瑪奇朵DHT-PHEV以及比亞迪部分DM-i和DM-p（如唐DM）車(chē)型，都只具備慢充能力。
對(duì)了，這里面還有一個(gè)很多人都不會(huì)注意到的細(xì)節(jié)，那就是那幾款支持快充的PHEV所能支持的最大充電功率也是有差異的。

按照官方的數(shù)據(jù)，唐DM-i的112KM版本可支持25KW的最高功率，宋PLUS DM-i的中高配版本只支持最高18KW的快充，而摩卡DHT-PHEV則能支持最高60KW的快充。
講真，在我深入去了解和分析這些混動(dòng)技術(shù)之前，我都還沒(méi)關(guān)注到這么多的技術(shù)差異，估計(jì)網(wǎng)上很多分析這幾套混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)文章里，你也未必能看到這些看似不起眼，但對(duì)實(shí)際用車(chē)影響頗大的細(xì)節(jié) 。
毫無(wú)疑問(wèn)，今年將會(huì)是各種混動(dòng)車(chē)型爆發(fā)的大年。

除了這些傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始逐步以混動(dòng)車(chē)型取代純?nèi)加蛙?chē)之外，好幾家造車(chē)新勢(shì)力也將會(huì)是采用“純電+增程式”兩條技術(shù)路線并行的策略，繼了理想、嵐圖、賽力斯和問(wèn)界之后，即將上市的自游家NV也將會(huì)有純電和增程式兩種不同的版本。

其實(shí)目前來(lái)看，先不管這幾個(gè)中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)的差異和技術(shù)特點(diǎn)，單從油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，它們官方公布的數(shù)據(jù)都只相差10%左右。如果從一般消費(fèi)者用車(chē)的角度來(lái)看，這差異幾乎是可以忽略的。
所以真正的差異或?qū)⒏囿w現(xiàn)在快慢充能力、實(shí)際的駕乘體驗(yàn)（平順性、底盤(pán)調(diào)教和NVH等）以及智能化程度上。
說(shuō)了這么多，希望能對(duì)大家有實(shí)際的幫助吧。