召回不是“萬能良藥”
根據國家市場監(jiān)督管理總局網站消息，2018年12月以來，上汽大眾共發(fā)生6起召回事件，包含途觀、途觀L、途安、途昂、帕薩特、明銳、朗逸、昊銳等車型，主要涉及“發(fā)動機控制單元軟件匹配”“變速箱機電單元上殼體”“左側轉向橫拉桿連接螺母緊固扭矩不足”“安全氣囊電子控制單元內部的電子元件”“水可能進入天窗氛圍燈模塊并導致短路、增加起火風險”等問題，共計召回超過41萬輛汽車 。
其中，2018、2019年，上汽大眾連續(xù)兩年大規(guī)模召回途觀L和途觀車型汽車，包括“2016年10月26日至2018年7月27日期間生產的部分國產2016-2018 年款途觀L汽車”，共計303386輛；“2014年7月21日至2017年9月28日期間生產的途觀2015款1.8TSI手自一體舒適版”等途觀汽車，共計89134輛，占2018年12月以來上汽大眾召回總數(shù)的90%以上 。
關于召回原因，官方表述如下，2018年12月29日召回范圍內部分車輛，“水可能進入天窗氛圍燈模塊并導致短路，增加起火風險，存在安全隱患” 。2019年12月19日召回范圍內的部分車輛，“由于供應商制造的原因，安全氣囊電子控制單元內部的電子元件可能會出現(xiàn)故障，在極端情況下可能導致前排乘員安全氣囊和安全帶預緊器意外的展開或啟動；也可能導致前排乘員安全氣囊和安全帶預緊器被停用，從而增加車輛發(fā)生事故或人員受傷的風險，存在安全隱患” 。
途觀家族當之無愧地成為上汽大眾召回榜的“冠軍” 。但奇怪的是，針對投訴明顯的變速箱問題卻鮮見召回信息 。對此，第三方平臺專家分析：“因為保有量巨大，召回數(shù)量明顯不足” 。
上汽大眾途觀也曾有過高光時刻 。曾幾何時，它被譽為“高端智能SUV的典范車型”，位于“中國汽車用戶滿意度測評(CACSI)細分市場第一”“中國乘用車保值率細分市場榜首” 。
2019年6月，上汽大眾途觀創(chuàng)下月銷33697萬輛的成績，在當時國內合資SUV車型中排名第一(這一成績迄今無車能敵) 。不過，業(yè)內人士分析，當時其銷量驟升的主要原因是“清國五車型庫存”，“途觀終端優(yōu)惠高達8萬元左右，途觀L最高優(yōu)惠11萬左右” 。
據乘聯(lián)會的數(shù)據，2020年初受疫情影響，2月份途觀銷量暴跌至3456輛(同比下降72.8%)，5月恢復到月銷萬輛以上的水平 。不過，在2021年汽車市場整體趨勢向好的情況下，作為上汽大眾的明星車型，途觀卻沒有迎來更大的反彈 。2021年11月，途觀銷量僅為14387輛，同比下降22.7%，位居SUV車型月度銷量排行的第十位，銷量不及第一名的一半 。
從曾經的“加價也買不到”，到如今“降價丟市場”，上汽大眾途觀的消費者“信任危機”不可謂不嚴重 。
然而，上汽大眾并沒有為此做好準備 。
2021年4月8日，浙江省消保委約談13家車企，“上海大眾”的主要投訴問題涉及“維修、車身附件及電器、車身、金融貸”等，其71%的投訴解決率，在頭部車企品牌中墊底 。
根據中國消費者協(xié)會2020年11月30日發(fā)布的《20個品牌汽車4S店服務消費者滿意度測評工作報告》，“發(fā)生變速器、噪音/異響、前后橋、制動系統(tǒng)和離合器等問題對汽車質量滿意度的負面影響較大 ?！?br />
如果繼續(xù)忽視消費者的呼聲，恐怕不止途觀，上汽大眾其他車型的銷量也會受到較大影響 。
王牌車型曾深陷“碰撞門”
近年來，在日趨激烈的市場競爭中，上汽大眾不僅光環(huán)不再，甚至可謂諸事不順 。其中最具代表性的事件，是上汽大眾“SUV戰(zhàn)略的開山之作”車型途觀和“老牌德系B級轎車”車型帕薩特，雙雙陷入“碰撞門” 。
2016年12月，全新一代途觀首發(fā)亮相，上汽大眾將其命名為“途觀L” 。2018年，途觀L參與了中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)車型測評 。途觀L在25%偏置碰撞和側面碰撞中的表現(xiàn)都不理想，25%偏置碰撞得到最低的“P”(poor差)最差評級 。這意味著途觀L在事故中可能會發(fā)生嚴重的車輛變形，對車主造成二次傷害 。
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