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中國十佳發(fā)動機排名2016 中國十佳發(fā)動機排名榜

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中國十佳發(fā)動機排名2016 中國十佳發(fā)動機排名榜


通過組委會對中國市場50款汽車的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)評測，11月8日，“中國心”2021年度十佳發(fā)動機評選結(jié)果揭曉，其中包含了三款自主車企的最新研發(fā)的混動系統(tǒng)，四款自主車企的全新發(fā)動機，而上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞則用自家的1.5T發(fā)動機占了三個席位 。今天我們就來看看，這十臺新玩意兒究竟有多少“含金量” 。
●吉利雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)
▲服役車型：星越L（未上市）
▲核心賣點：混動專用1.5T引擎（三缸）、雙電機、三擋機電耦合，穩(wěn)定低油耗 。
10月31日，吉利首次發(fā)布了全新雷神動力系統(tǒng)，其中的雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)被視為未來吉利混動車家族的核心動力總成，得益于1.5TD/2.0TD和BHE15和BHE20的模塊化搭配，未來將在吉利、領(lǐng)克旗下多個級別車型上廣泛應(yīng)用 。
同軸雙電機
此次上榜“中國心”的是以1.5T直列三缸發(fā)動機為基礎(chǔ)的油電混動系統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過電氣化改造的混動專用型發(fā)動機將采用米勒循環(huán)，并配350Bar共軌直噴，壓縮比達到13:1，熱效率可以達到43.32%，搭配帶三級齒輪變速機構(gòu)的BHE15 Pro雙電機機電耦合系統(tǒng)，節(jié)油率可達40%，油耗能低至3.6L/100km 。
機電耦合系統(tǒng)，兩組行星齒輪，三個擋位
從設(shè)計架構(gòu)來看，雷神智擎也是豐田THS、比亞迪DM-i的設(shè)計思路，但細節(jié)有一定差異 。例如，兩臺電機和發(fā)動機是同軸布局，P1位置的電機主要用于發(fā)電，驅(qū)動主要靠P2位置的驅(qū)動電機，另外，吉利采用的是行星齒輪組機電耦合方案，串聯(lián)/并聯(lián)/混聯(lián)模式都能兼顧，配上大容量電池組就能成為插混車 。總體來說，除了三缸有點跌份外，經(jīng)濟性對比單純的P2插混（德系慣用）還是有優(yōu)勢的，且比沒有減速器結(jié)構(gòu)的豐田/比亞迪更利于強化動力爆發(fā) 。
●東風(fēng)馬赫MHD混動系統(tǒng)
▲服役車型：東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX混動版（售價11.99萬）
▲核心賣點：混動專用1.5T引擎，取消變速器的MHD混動系統(tǒng)，穩(wěn)定油耗4.3L/100km 。
東風(fēng)馬赫MHD混動系統(tǒng)在奕炫MAX的上首次出現(xiàn)，其使用的1.5T發(fā)動機雖然缸體和燃油版共享，350Bar高壓噴射、高滾流氣道都沒有缺席，硬核技術(shù)拉滿 。但在經(jīng)過電氣化改造后，其賬面數(shù)據(jù)降低到了163馬力/230牛米，但壓縮比提高到了12:1，熱效率達到了41.07%，配合130千瓦的電機驅(qū)動，也能讓發(fā)動機保持相對穩(wěn)定的負載/轉(zhuǎn)速，官方表示其綜合工況油耗4.3L/100km，0-100km/h加速時間6.95秒，對比同價位燃油車還是有明顯優(yōu)勢的 。
東風(fēng)馬赫MHD混動系統(tǒng)同樣是沒有獨立變速器的，取而代之的是HD120機電耦合模塊，起步和中低速的車輛靠電機功率大小進行調(diào)速，油門深度控制不是節(jié)氣門，而是對電機的功率輸入的精準(zhǔn)控制，只有在高速巡航時，發(fā)動機采用通過獨立離合器直接驅(qū)動左右半軸 。
機電耦合模塊，沒有變速機構(gòu)
同樣是以電驅(qū)為主的油電混動系統(tǒng)，沒有變速機構(gòu)，這種思路有點本田i-MMD的味道，這意味著它能更好兼容插電式混動系統(tǒng) 。目前奕炫MAX混動版也是藍牌，在同級別中性價比還是非常不錯的 。
●長城檸檬混動DHT 1.5T系統(tǒng)
▲服役車型：WEY拿鐵（預(yù)售16-18萬）
▲核心賣點：混動專用1.5T引擎，兩擋位機電耦合，穩(wěn)定油耗4.9L/10km 。
搭載檸檬混動DHT的WEY瑪奇朵已經(jīng)上市，而此次上榜的則是該混動系統(tǒng)的“高配”，不僅發(fā)動機“帶T”，雙電機模塊的功率也得到強化 。在即將推出的WEY拿鐵上市，這套系統(tǒng)的綜合功率179kW，峰值扭矩530Nm，整車0-100km/h加速時間7.5秒，不充電油耗也能穩(wěn)定在4.9L/10km，滿油滿電的續(xù)航超過1000km 。

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