異軸雙電機組合
檸檬混動系統(tǒng)有點像是豐田THS和本田i-MMD的融合產(chǎn)物，雙電機模塊是豐田的異軸布局（壓縮寬度），而機電耦合系統(tǒng)則跟本田一樣用離合器進行耦合/解耦模式切換，除此之外，這套系統(tǒng)也帶兩級齒輪變速器(不是上面吉利的行星齒輪組結構)，在有強動力需求時可以通過拉高發(fā)動機轉速提供短時的爆發(fā)力 。
三擋位齒輪組
隨著檸檬混動DHT系統(tǒng)的產(chǎn)能逐漸擴充，搭載這套系統(tǒng)的哈弗H6家族也會成為主流，未來還會衍生出上綠牌的插電式混動版，按照官方此前消息，其高配車型還將使用大容量電池組，最高可支持200km的純電續(xù)航，比比亞迪DM-i綠牌車還舍得下本錢 。
【中國十佳發(fā)動機排名2016 中國十佳發(fā)動機排名榜】●傳祺矩浪1.5TGDI發(fā)動機
▲服役車型：傳祺影豹（售價9.83-13.18萬）
▲核心賣點：反置式布局，帶350Bar直噴，177馬力/270牛米 。
傳祺影豹使用的1.5T發(fā)動機，配合7速雙離合變速器，使得整車0-100km/h被壓縮到了6.95秒，達到本田思域的標準，再加上激進的外觀套件設計和10萬出頭的價格，已然成為國產(chǎn)運動轎車的代表作 。
反置式布局，增壓器在內側
就發(fā)動機本身而言，廣汽傳祺第三代1.5TGDI發(fā)動機也達到了行業(yè)主流水準 。例如，為強化高轉性能輸出，缸體缸蓋改成了反置式布局（進氣在外側，排氣和雙渦管增壓器在機艙內側），另外時下主流的350bar共軌直噴、集成排氣歧管、水冷中冷器也沒有缺席，其在1500rpm即可達到270牛米的最大扭矩輸出 。總體來說，在技術應用上雖然沒有啥核心賣點，但與天生暴躁的雙離合變速器匹配，表現(xiàn)出來的動力確實讓人驚喜 。
●北京魔核1.5T發(fā)動機
▲服役車型：北京X6（未上市）
▲核心賣點：VGT可變截面廢氣渦輪增壓器，188馬力/305牛米 。
跟上面的廣汽傳祺矩浪1.5T一樣，北京汽車這臺魔核1.5T也相當暴躁，得益于VGT可變截面廢氣渦輪增壓器的應用，這臺發(fā)動機能夠有效避免固定截面渦輪存在的低速遲滯問題，從而兼顧低轉速動力響應和高轉速動力爆發(fā) 。官方數(shù)據(jù)顯示，這臺發(fā)動機熱效率達到39.2%，，動力響應速度比常規(guī)“帶T”提升了43%，同時在1500rpm可以達到305牛米的峰值扭矩 。
可變截面渦輪增壓器，比亞迪唐DM-i也有
除了上述優(yōu)勢外，正時皮帶、高壓油泵等新技術的應用，外加針對曲軸、連桿等細節(jié)的優(yōu)化，其怠速噪音也降低到了57.5dB，官方號稱直列四缸發(fā)動機的靜音天花板可能有些夸張，但搭配高級靜音輪胎和良好整車隔音，其NVH水平還是值得期待的 。
●長安藍鯨2.0T發(fā)動機
▲服役車型：UNI-K（售價14.59-18.49萬）
▲核心賣點：高壓縮比米勒循環(huán)，233馬力/390牛米 。
雖然賬面數(shù)據(jù)相比上一代變化不大，但UNI-K上出現(xiàn)的藍鯨2.0T發(fā)動機在技術上確實有顯著升級，例如其排氣歧管就被集成到了缸蓋內部，這已經(jīng)是目前直列四缸發(fā)動機的主流設計，其核心優(yōu)勢是排氣熱量和冷卻系統(tǒng)可以更好進行熱交換，用于強化暖機，降低機械磨損，空調熱風也會來得更快，同時，冷卻系統(tǒng)也可以快速給排氣降溫，提高廢氣渦輪的增壓極限 。
缸蓋集成排氣+雙渦管廢氣渦輪
第二代藍鯨2.0T還通過可變氣門正時實現(xiàn)了米勒循環(huán)，這種循環(huán)模式可以讓膨脹比大于壓縮比，從而更高效利用汽油燃燒產(chǎn)生的膨脹動能 。除此之外，350Bar直噴、可變排量油泵、水冷中冷器、正時鏈條、雙渦管增壓系統(tǒng)也是提升性能，降低排放的重要加分項 。
●奇瑞鯤鵬2.0T發(fā)動機
▲服役車型：星途攬月400T（19.39-23.39萬）
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