從之前工信部披露的數(shù)據(jù)看，該車(chē)排量350cc，最大功率為25.2kW，動(dòng)力輸出和寶馬400相當(dāng) 。
整備質(zhì)量195kg，前后輪規(guī)格為120/70-15和150/70-14，前雙碟+后單碟的配置，標(biāo)配ABS，并且提供標(biāo)準(zhǔn)版和帶尾箱版本可選 。采用了全車(chē)LED燈具、大屏幕液晶儀表和無(wú)鑰匙啟動(dòng)等 。
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不得不說(shuō)，在同級(jí)進(jìn)口本田NSS350和雅馬哈Xmax一車(chē)難求的情況下，2-4萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)大踏板依然有著充足的運(yùn)作空間 。
大家都知道，踏板、跨騎、彎梁三大摩托車(chē)類(lèi)型，踏板已經(jīng)連續(xù)多年增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯 。
一份來(lái)自中汽協(xié)數(shù)據(jù)：2022年2月國(guó)內(nèi)250cc+排量摩托車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售2.34萬(wàn)輛，同比+137.3%，遠(yuǎn)超往年同期（2019-2021年2月銷(xiāo)量0.61、0.24、0.95萬(wàn)輛），環(huán)比-6.0%，預(yù)計(jì)主要受春節(jié)假期影響 。
1-2月累計(jì)銷(xiāo)量4.83萬(wàn)輛，同比+65.9% 。其中250（不含）-400cc排量段仍為銷(xiāo)售主力，1-2月該排量段累計(jì)銷(xiāo)售3.13萬(wàn)輛，占比約65% 。
數(shù)據(jù)面前，一切場(chǎng)面話咱們都可以掠過(guò) 。大盤(pán)依然在增長(zhǎng)，中大排量的踏板增長(zhǎng)幅度勢(shì)必不會(huì)小 。
都說(shuō)踏板是騎士的最終歸宿，這句話不僅是針對(duì)老司機(jī)，對(duì)現(xiàn)在的年輕新手同樣適用 。
一方面，摩托車(chē)騎行是有門(mén)檻的，另一方面，在享受了初期仿賽帶來(lái)的拉風(fēng)體驗(yàn)后，你很難說(shuō)騎乘的舒適度會(huì)否成為這些人下一步車(chē)的選車(chē)標(biāo)準(zhǔn) 。
何況仿賽和踏板還真不沖突，很多人會(huì)在擁有一臺(tái)仿賽或是ADV的同時(shí)，選擇一臺(tái)大踏板作為長(zhǎng)時(shí)間騎行的工具車(chē) 。
所以，大踏板那么多，你更中意哪一款呢？
一切都是有原因的，2022才剛剛開(kāi)始，大踏板之爭(zhēng)也才剛剛開(kāi)始~
(今完)
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