在對比空空導彈之前，需要先明確空空導彈四個最重要的指標：射程、信息化、制導方式、機動方式 。
射程按照命中率可以分為最大發(fā)射距離、有效殺傷距離和不可逃逸距離，這三種射程是根據敵我兩機的高度、速度、相對位置、機動情況而上下浮動的 。
信息化可以體現(xiàn)在雙向數據鏈、A射B導等，是未來先進空空導彈的重點發(fā)展方向之一 。
制導方式可以分為主動雷達制導、半主動雷達制導、被動雷達制導、紅外制導等，在比較先進的空空導彈中，通常是將幾種制導方式結合使用，以提高命中率 。
機動方式可以分為舵面控制、矢量控制、直接力控制等，在先進空空導彈中通常也是結合使用 。
在大家粗略了解這四個最重要的指標后，筆者將先介紹目前主要國家的中距空空導彈發(fā)展脈絡，再對這些空空導彈的性能進行對比 。
一、我國的中距空空導彈：
我國的首款國產主動雷達制導空空導彈閃電-10（應該可以視為霹靂-12的前身）于2002年在迪拜和巴基斯坦展出，宣傳資料顯示其最大發(fā)射距離為70km 。
《兵工科技》雜志社在兩年后對該型導彈總師梁曉庚進行了采訪，得知這一數據是在雙方以1.2馬赫的速度對頭飛行，飛行高度均為10km的情況下測得的 。
梁曉庚總師還稱：“我們在射程方面要優(yōu)于AIM-120A/B，略遜于AIM-120C，和P-77（R-77）差不多 。”
2008年，在閃電-10基礎上改進的閃電-10A（應該是2005年入列服役的霹靂-12的出口型）參展，資料顯示其長度3.934米，重量199kg，射程大于70km，再結合前文中提到的采訪，可以得知其最大發(fā)射距離能夠達到與AIM-120C5同級的100km 。
在2021年的珠海航展上，我國研發(fā)的新一代空空導彈霹靂-15E（即2016年服役的霹靂-15的出口型）公開展出，根據展板資料可以得知，該型導彈采用了捷聯(lián)慣導/北斗衛(wèi)星組合+雙向數據鏈修正+主動雷達末制導的復合制導方案，發(fā)射距離（應當為最大發(fā)射距離）為145km 。
至此，我國的中距空空導彈發(fā)展脈絡及最大發(fā)射距離已經十分清晰，即2002年展示的70km的閃電-10→2005年服役的100km的霹靂-12→2016年服役的145km左右的霹靂-15 。
二、美國的中距空空導彈：
1974年，美國已經在AIM-4/7/9/47四款空空導彈的開發(fā)上積累了大量關于半主動雷達制導的經驗，而這一年服役的AIM-54（不死鳥）更是世界首款量產的主動雷達制導中距空空導彈，具備“發(fā)射后不管”的能力，堪稱劃時代的產物 。
出于攔截蘇聯(lián)轟炸機的需求，AIM-54光是戰(zhàn)斗部就重達60kg，單發(fā)命中就足以擊落大型轟炸機，但這也使其全彈重量達到了450kg，只有美國海軍的F-14能夠將其攜帶 。
時間來到80年代，此時的美國空軍在聽聞兩伊戰(zhàn)爭中的伊朗空軍大量使用AIM-54擊落伊拉克戰(zhàn)機后，期盼獲得一款同樣具備“發(fā)射后不管”能力的主動雷達制導空空導彈，AIM-120的研制工作就此提上日程 。
作為一款80年代研制的導彈，AIM-120為了適應空軍的需求，需要極高的通用性，不僅要裝在F-15重型戰(zhàn)機上，還得裝在F-16中型戰(zhàn)機上，不僅需要掛載在老舊的F-4戰(zhàn)機上，彈體還要能夠塞進正在研發(fā)中的F-22的內置彈艙 。
1991年9月，基本型AIM-120A開始部署 。1994年，提高導彈運算優(yōu)勢的AIM-120B開始量產 。隨后，推出了縮小彈翼以讓F-22內置彈艙收納的改進型號AIM-120C 。
從AIM-120C開始，AIM-120家族開始大規(guī)模開枝散葉，從換裝改良型彈頭的AIM-120C-4，到更新控制軟件提高抗干擾能力、換裝新型固態(tài)火箭使最大發(fā)射距離增加到105km的AIM-120C-5，再到配備新型目標偵測裝置的AIM-120C-6，最后是更新了軟件和數據鏈、最大發(fā)射距離同為105km的AIM-120C-7 。
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