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1，中國高鐵為什么不選擇磁懸浮磁懸浮列車對技術(shù)要求過高，也需要耗費大量的資金，只可作為科研現(xiàn)在還沒有投入商業(yè)的能力，如果高鐵都建成磁懸浮，那連成本都收不回來磁懸浮列車是高鐵的衍生品。下一代高鐵即可能采用磁懸浮。磁懸浮軌道造價成本高，且對線路和地域環(huán)境要求苛刻，為了安全，所以現(xiàn)在高鐵沒有采用磁懸浮。好運，親：如果上述回答能幫到您，請樓主點擊一下【采納為最佳】謝謝【高鐵為什么不建在高架橋上，中國高鐵為什么不選擇磁懸浮】

2，中國高鐵為什么不走平地反而建在高架橋上可以講講原因嗎中國高鐵為什么不走平地，反而建在高架橋上？經(jīng)常出門的朋友應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)，中國高鐵大多都不走平地，只走高架橋，這是為什么？難道是架橋比平地鋪軌道更便宜嗎？這就要從安全性說起了。我國的高鐵時速一般在300公里左右，在如此高的速度下行駛，最重要的就是線路的平直，而且還得坡度平緩，轉(zhuǎn)彎少，只有這樣才能避免側(cè)翻事故的發(fā)生。而我國的地質(zhì)條件復(fù)雜，地域間海拔差異大，很多地方的土質(zhì)也難以支撐軌道地基的建設(shè) 。例如徐州至上海沿線的松軟土、青藏鐵路沿線的凍土、黃土，高原松散的黃土，都是工程性質(zhì)很差的土質(zhì)，無法直接鋪設(shè)軌道。因此，出于安全考慮，為了增加行駛穩(wěn)定性，大部分路段都會選擇建設(shè)高架橋。此外，高架橋的樁基打得很深，有些甚至能達(dá)到六七十米，這樣可以有效降低地面發(fā)現(xiàn)帶來的軌道沉降風(fēng)險，也避免了洪水、泥石流等極端天氣影響高鐵的正常通行。而且在高鐵的修建過程中，難免會路過生態(tài)保護(hù)區(qū)，以橋帶路的方式可以最大限度保護(hù)生態(tài)，避免了野生動物穿行軌道，也減少了人員穿行發(fā)生事故的概率。同時，高架橋的外層隔音板能降低高鐵通過產(chǎn)生的強(qiáng)烈震動和噪音。當(dāng)然，除了安全性外，省錢也是中國高鐵選擇架橋的一大原因。傳統(tǒng)的鐵路軌道建設(shè)，其建設(shè)速度和安全性受天氣、工人素質(zhì)等影響，而國產(chǎn)架橋機(jī)的成功研制，使得橋梁建設(shè)在我國成了一件相對簡單的事情。在高架橋鋪設(shè)時，全程采用機(jī)械化的設(shè)備，不僅可以控制誤差范圍，規(guī)范建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，還能提升速度，降低成本。雖然短期來看，鋪設(shè)高架橋比較昂貴，但其實，算上后期維護(hù)成本，建高架橋遠(yuǎn)比在平地上便宜不少。除了上述兩個因素外，土地資源的占用也是一個很現(xiàn)實的問題。在農(nóng)村地區(qū)鋪設(shè)軌道會占用很多的耕地資源，而橋梁建設(shè)可以有效降低耕地的占用，在高架橋下仍然可以種地放牧。更不用說在土地資源緊張的城市里，鋪設(shè)高架橋一直都是首選。像滬杭高鐵，它全長160公里，其中87%都是橋梁工程。一座座拔地而起的高架橋見證了中國高鐵的發(fā)展速度。截至2021年12月30日，中國高鐵運營總里程已突破4萬公里，穩(wěn)居世界第一，長度可繞地球赤道一圈。不僅如此，中國高鐵也向世界輸出了中國標(biāo)準(zhǔn)，由我國建設(shè)的連接印度尼西亞雅加達(dá)和萬隆的雅萬高鐵成為了東南亞第一條時速高達(dá)350公里的高鐵。

3，高鐵為什么大部分都建在高架橋上從建設(shè)所花費的時間來看，高鐵大部分都架在高架橋上，是因為相比于地下來說，架在高價橋上耗時比較少，并且需要考慮的各方面因素都比較少。從建設(shè)所花費的資金來看，高鐵建在高架橋上，所花費的，比在地底少得多得多。從技術(shù)層面上來看，高鐵運行的速度非常的快，如果建在地底下，需要突破的技術(shù)難度比較大一些。除此之外，眾所周知，一些大中城市都鋪設(shè)有地鐵，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大城市，地鐵線路還非常的多，縱橫交錯，再加上一些燃?xì)夤艿阑蜻@個排水管道，之類的一系列管道，地下能夠用來建設(shè)的地方少之又少，如果高鐵不建在高架橋上，而都建在地下，根本就不現(xiàn)實 ?？偠灾哞F需要在全國范圍內(nèi)大量的建設(shè)，工程量非常的大，如果不建在高架上，而是像地鐵一樣在地底穿行，那么，耗時耗資都會非常的巨大，進(jìn)程也會非常的緩慢。