4，高鐵鐵路為什么全程要在架橋上為什么不可以在平路上有什么科學(xué)這是規(guī)劃的 。平地走汽車常用車，而出于安全調(diào)度的考慮，利用高空，開了專用通道處于安全和性能上的考慮！因?yàn)榘踩?，畢竟那么快的速度高鐵的建設(shè)對(duì)于路基的沉降有很嚴(yán)格的要求 。為了減小沉降，很多路段都采用了高架橋代替了路基但并不是說所有的高鐵都是高架橋了 。防止交通堵塞再看看別人怎么說的 。5，為何我國的高鐵鐵路不走平地非要建在高架上是為了省錢嗎為何中國要在高鐵上花這么多錢建造公路橋梁，但在平地上修建公路顯而易見比在公路橋梁上建造更便宜的多？這與西方比較發(fā)達(dá)資本主義制度中的一些作法是不一樣的 。歐美國家建造鐵路主要是為了緩解交通壓力和提高運(yùn)輸效率，但同時(shí)卻忽略了其背后藏著的深度和廣度實(shí)際意義——利益 。中國高鐵動(dòng)車往往大多數(shù)設(shè)在高架子上，可能是由于三個(gè)方面的原因 。最先最重要的一點(diǎn)就是為了確保旅客列車的安全性，高鐵動(dòng)車的運(yùn)行速度非常快，一般都在200km/h之上，為了確保如此高的速率，高鐵運(yùn)行時(shí)所需要的地面就必須保持豎直，這也就意味著高鐵路線盡量要選用平行線，防止過多轉(zhuǎn)彎，不可以太過波動(dòng) 。說到這兒就不得不提一個(gè)稱為“最少曲線半徑”的概念了，這是鐵路上常見的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這是因?yàn)榛疖囋诳焖傩旭偢鶕?jù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)由于向心力的功效向彎路兩側(cè)造成橫向力對(duì)路軌造成壓擠 。因此在修建鐵路線時(shí)，在我國就根據(jù)不同速度等級(jí)的鐵路線明確了，車子能夠安全性根據(jù)路線的最小曲線半徑 。如果不注意這一點(diǎn)，就會(huì)很容易導(dǎo)致列車脫軌，甚至出現(xiàn)更嚴(yán)重的安全事故 。而直接在地面上建高架橋，就可截彎取直，繞開地貌限制 。除此之外，建設(shè)鐵路時(shí)還要考慮例如地形地貌、地質(zhì)環(huán)境、周圍環(huán)境等多種要素，加上路面修建鐵路會(huì)因?yàn)榈刭|(zhì)環(huán)境等因素發(fā)生地基沉降，有時(shí)還會(huì)發(fā)生像洪澇災(zāi)害、泥石流等妨礙交通的洪澇災(zāi)害，為確保安全安全運(yùn)行，高鐵動(dòng)車針對(duì)路線地基沉降的要求很高 。而建立交橋得話就可有效解決這一問題，由于它的樁基礎(chǔ)挺深，能夠達(dá)到六七十米 。第二點(diǎn)原因就是為救土壤資源，在我國建造的高鐵長短基本上可以繞赤道一圈，想一想如果把這種高鐵路線所有基本建設(shè)在地面上，那加在一起將會(huì)是多么大的經(jīng)營規(guī)模，不但占有了很多的土壤資源，還有可能會(huì)對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境導(dǎo)致毀壞 。而且很多高鐵動(dòng)車都會(huì)在城市里穿行，有一些城市的土壤資源本就太費(fèi)，假如再分出去建造高鐵動(dòng)車，土地的使用率可能大幅度降低 。而直接在地面上邊建高架橋，不但節(jié)約了土壤資源，還保護(hù)了當(dāng)?shù)剞r(nóng)用地和生態(tài)環(huán)境保護(hù) 。高鐵建在高架橋里的最后一點(diǎn)緣故，那便是降低成本 。實(shí)際上相比在地面上鋪裝鐵路線，建立交橋更為省時(shí)省力，這是因?yàn)樵诘厣闲掼F路，應(yīng)該考慮每一處的土層、溫度和原材料的均一性等，還會(huì)會(huì)出現(xiàn)很多難題耽擱建造進(jìn)展 。而建立交橋則不應(yīng)該考慮這種，看起來在高處建造會(huì)有很大的難度系數(shù)，但別忘了我國有制龍門吊，這樣一來就能實(shí)現(xiàn)立交橋的現(xiàn)代化、規(guī)范化修建，其精密度、抗壓強(qiáng)度、均一性和可靠性等都能保持一致，不但節(jié)約了成本費(fèi)還促使路面更為可以信賴 。自然，高架橋雖美，但是也有基本上不動(dòng)高架橋的高鐵 。例如聯(lián)接蘭州市與烏魯木齊市的蘭新高鐵，因?yàn)榈乩項(xiàng)l件較好方便工人立即在地面上修路基工程，并且由于方式區(qū)域的沙塵非常大，在祁連山高山區(qū)地帶道路甚至還建起了地面上隧道施工，為防止火車在運(yùn)行中遭受沙塵影響的 。大家還有什么想說的，歡迎在下方評(píng)論區(qū)留言，我們下期再見 。6，為什么高鐵要建設(shè)的那么高呢30米啊因?yàn)楦咚勹F路要保證鐵軌的水平，坡度小，這樣火車才能開高速 。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通過高架才保證鐵路的相對(duì)水平 。因?yàn)楦咚勹F路要保證鐵軌的水平，坡度小，這樣火車才能開高速 。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通過高架才保證鐵路的相對(duì)水平 。我暈 平穩(wěn)是一方面；哪有10層？運(yùn)營的好；不會(huì)有任何問題；還是看人吧 。為了運(yùn)營的安全，向天空要地方 。地價(jià)太高....................只是恰巧事故發(fā)生地是在高架橋上沒有啊，一般高鐵的鐵路都是比較平坦的，坡度小，而一些地區(qū)是崎嶇，為了使鐵路平坦，只能設(shè)立高度不一的高架橋了解決 。7，為什么不建設(shè)全國地下高速鐵路線路建地下不是更快更安全以目前的建設(shè)水準(zhǔn)無法解決很多技術(shù)難題，因?yàn)榈叵陆ㄔO(shè)受地層條件復(fù)雜多變、地下工程結(jié)構(gòu)猶其復(fù)雜等難題困擾 。。。而且盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)最高目前每月僅前進(jìn)400米??！同時(shí)工程造價(jià)是地面高鐵的10數(shù)倍 。從投資角度來說幾乎無法操作 。但是，據(jù)鐵道部7月28日透露，我國還在研制跑得更快的、時(shí)速可達(dá)1000公里甚至2萬公里的真空磁懸浮列車?從北京到廣州2300公里的路程，不用坐飛機(jī)、乘坐地面交通，同樣可以用2個(gè)半小時(shí)甚至1個(gè)小時(shí)達(dá)到 。這就是我國正在積極研發(fā)試驗(yàn)的真空管道高速交通 。采訪人員從牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室課題組了解到，目前他們正在研制時(shí)速500-600公里的真空高速列車，這種技術(shù)預(yù)計(jì)10年后實(shí)現(xiàn)運(yùn)營 。未來兩三年內(nèi)，實(shí)驗(yàn)室將推出時(shí)速600-1000公里的真空管道高速列車小比例模型 。而根據(jù)現(xiàn)在的理論研究，這種真空磁懸浮列車時(shí)速可達(dá)到2萬公里 。你好！建起來的同時(shí)，造價(jià)也不菲啊~希望對(duì)你有所幫助，望采納 。8，為什么要修高鐵高鐵有兩個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢1.速度快 。2.發(fā)車密度高，也就是運(yùn)量大速度快就節(jié)省了時(shí)間，節(jié)省了時(shí)間就大大增加了人們出行的愿望，就能刺激旅游業(yè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 。城際高鐵，就能促進(jìn)城市周邊郊區(qū)的開發(fā)和城市之間的交流 。發(fā)車密度高，運(yùn)量大，就能大大緩解甚至解決火車長期以來供不應(yīng)求的問題，并實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，為貨運(yùn)騰出空間 。高鐵使用電力，無污染，也有利于節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境 。另外就是高鐵修建本身也是經(jīng)濟(jì)刺激手段，高鐵需要大量的鋼筋水泥和工人，能刺激內(nèi)需 。希望能夠解答你的問題，祝生活愉快，望采納因?yàn)楦哞F對(duì)路基的沉降要求極高，設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年 。建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的，高鐵建在高架橋主要是出于對(duì)高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮 。1、保證高鐵的路基的零沉降，保證高平順性 。2、保證全封閉，保證安全性3、減少土地占用4、減少對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割5、減少環(huán)境污染，保護(hù)野生動(dòng)物的遷徙路線不被截?cái)?、減少噪聲污染9，北京為什么沒有高架北京也有高架啊 。造的一坨屎一樣excuse me？你來三元橋看看 無處不在的高架路1. 北京市的城市特點(diǎn)決定了它不適合以高架橋的方式作為交通架構(gòu) 。2. 一個(gè)城市的交通架構(gòu)決定于這個(gè)城市的歷史發(fā)展特點(diǎn) 。北京市是明清時(shí)期的首都，明朝時(shí)期的都城建設(shè)是一個(gè)方形的的架構(gòu)，以內(nèi)城為中心的向外擴(kuò)散的結(jié)構(gòu) 。3. 歷史發(fā)展到今天，北京市城市發(fā)展也是遵循的這種中心發(fā)散放射型的格局，交通的特點(diǎn)是以環(huán)路（二環(huán)，三環(huán)，四環(huán)，五環(huán)）和東西南北向的主干路為主的合理的格局 。4. 北京市的道路規(guī)劃比較有前瞻性，主干路比較寬闊，如長安街及其延長線 。這種寬闊的道路基本上不需要高架橋 。5. 北京市的立體交通主要是環(huán)路的立交橋的方式來解決交通問題，如各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的立交橋來實(shí)現(xiàn)四通八達(dá) 。6. 高架橋也不是沒有，如機(jī)場高速（部分路段），京良路，阜石路，萬泉河快速路，7. 高架橋的這種道路比較常見是在四環(huán)外五環(huán)，甚至六環(huán) 。10，高鐵為什么不建在地下不能投資太大危險(xiǎn)更大若建在地下 。首先，需要對(duì)線路經(jīng)過的地區(qū)進(jìn)行地質(zhì)及地質(zhì)結(jié)構(gòu)和地形 全方位的勘探，這項(xiàng)本身就需要大量的人力和物力； 其次，地下施工需要大量的時(shí)間和金錢，并且需要有雄厚的科技技術(shù)力量的支撐，在中國每個(gè)地區(qū)的地質(zhì)情況是不一樣的，所以在每個(gè)地區(qū)都會(huì)使用不同的技術(shù)，這對(duì)安全的運(yùn)營和防護(hù)造成了困難，目前中國的科技力量是達(dá)不到的 。依照現(xiàn)在的市場物價(jià)建高鐵的平均數(shù)為2億元/公里，若全程建在地下，就相當(dāng)于建的城市地鐵造價(jià)平均數(shù)為5億元/公里，每公里的建造成本翻了一倍還多； 還有就是地下鐵路不易維護(hù)，維護(hù)成本高、難度大、工期長，而且引發(fā)的問題會(huì)很多 。最主要的是全程建在地下，會(huì)對(duì)經(jīng)過的區(qū)域的地質(zhì)和環(huán)境產(chǎn)生不可磨滅的具有損壞性的影響，目前地鐵的噪音及顫動(dòng)和輻射的污染使各國科學(xué)家和政府十分頭疼的問題 。地鐵是因?yàn)殡S著城市的發(fā)展地面空間不足，才把部分移至地下發(fā)展，主要目的是節(jié)約土地資源 。而城市間的高鐵遠(yuǎn)不存在上述的問題，所以不必考慮建在地下 。假如未來的世界土地全部為人類活動(dòng)痕跡和居住場地，那么那時(shí)的地下空間我相信會(huì)是四通八達(dá)，會(huì)成為另一個(gè)“世界”的！ 希望樓主喜歡！你想讓國人等10年20年再坐高鐵嗎成本那個(gè)高啊對(duì)的埋葬暴發(fā)戶再看看別人怎么說的 。對(duì)的 埋葬暴發(fā)戶
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