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1 ，現(xiàn)在的鐵路運(yùn)輸動(dòng)車為什么每次到站后?？康奈恢枚己軠?zhǔn)誰(shuí)能比較只要給司機(jī)劃定好停車位置，而且現(xiàn)在動(dòng)車停剎車性能較好，車體不長(zhǎng) ，慣性也小，那就是可以做到的，你要是常坐火車你會(huì)發(fā)現(xiàn)同一列火車停車位置都變動(dòng)不大，只是沒有動(dòng)車那么精確，這個(gè)問(wèn)題不解釋，所有交通工具只要提前減速就能停準(zhǔn)

為什么高鐵時(shí)間點(diǎn)那么精確，現(xiàn)在的鐵路運(yùn)輸動(dòng)車為什么每次到站后?？康奈恢枚己軠?zhǔn)誰(shuí)能比較

2 ，為什么高鐵的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間能算的那么準(zhǔn)確路程固定，經(jīng)停時(shí)間固定，速率又是固定的，為什么不能準(zhǔn)確再者時(shí)間算寬裕些，通過(guò)加減速就可以了啊高鐵一般300KM/H左右，實(shí)際上加速到350KM也沒任何問(wèn)題的，晚點(diǎn)車一般都會(huì)提速【為什么高鐵時(shí)間點(diǎn)那么精確，現(xiàn)在的鐵路運(yùn)輸動(dòng)車為什么每次到站后?？康奈恢枚己軠?zhǔn)誰(shuí)能比較】

3 ，為什么中國(guó)高鐵很少晚點(diǎn)火車晚點(diǎn)的原因除特殊天氣和人員因素影響外，最大的原因來(lái)自于讓行其他車輛。而高鐵作為等級(jí)最高、票價(jià)最貴的火車，因此都是普通車給高鐵讓行。另外，高鐵運(yùn)營(yíng)的管理模式要求爭(zhēng)分奪秒，所以運(yùn)營(yíng)人員效率要求最高，還有就是高鐵線路水泥基座，收天氣影響較小，所以綜合起來(lái) ，高鐵很少晚點(diǎn) 。

為什么高鐵時(shí)間點(diǎn)那么精確，現(xiàn)在的鐵路運(yùn)輸動(dòng)車為什么每次到站后停靠的位置都很準(zhǔn)誰(shuí)能比較

4 ，綠皮火車經(jīng)常晚點(diǎn)為何高鐵動(dòng)車卻很準(zhǔn)時(shí)常坐火車的小伙伴一定會(huì)發(fā)現(xiàn) ，比起高鐵動(dòng)車來(lái)說(shuō) ，綠皮車真的是很可憐。候車口比較擁擠，車廂簡(jiǎn)陋就算了，最過(guò)分的是，時(shí)常晚點(diǎn) 。而綠皮車經(jīng)常晚點(diǎn)的原因，無(wú)非是綠皮車線路設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以及站臺(tái)過(guò)多。凡事都有階級(jí) ，火車也不例外，在目前現(xiàn)有的車次里，綠皮車絕對(duì)是食物鏈的底端。那綠皮車與其他車最大的不同就是，只要等級(jí)高于他的車，都需要避讓。好比說(shuō)前面有高鐵需要先行通過(guò) ，那綠皮車就要中途停止，讓其先走；要是遇到即將晚點(diǎn)的動(dòng)車，綠皮車可能還需要提前停下，以避免阻礙動(dòng)車加速。也許有人覺得，不就是避讓么，也不至于相差那么多呀。這就要和綠皮車的軌道說(shuō)起了，高鐵動(dòng)車都有專屬的軌道，當(dāng)然有時(shí)候也會(huì)跑鐵路線，可是綠皮車只能跑鐵路線，加上又要優(yōu)先保證其他車次通行，不晚點(diǎn)才比較奇怪吧。另一點(diǎn)呢，就是綠皮車的站點(diǎn)會(huì)比高鐵動(dòng)車多很多，那?？繒r(shí)間就會(huì)增加。雖然我們都知道火車是不會(huì)去特意等客人的，但是多多少少會(huì)因?yàn)檫M(jìn)站關(guān)系耽誤一點(diǎn)時(shí)間。加上近些年火車在增加，但很多城市的站臺(tái)并沒有變多，進(jìn)站的火車就需要依次排隊(duì) 。那這種時(shí)候，調(diào)度員本身就會(huì)優(yōu)先將高鐵安排入棧，綠皮車通常都是最后進(jìn)站的。那算上綠皮車整個(gè)行程那么多站臺(tái) ，每個(gè)站臺(tái)就算耽誤個(gè)2-3分鐘，十幾站加起來(lái)也有進(jìn)一個(gè)小時(shí) ，那晚點(diǎn)就不是啥稀奇的事兒了。當(dāng)然最重要的一點(diǎn)是，綠皮車畢竟性能上比不過(guò)高鐵動(dòng)車，很容易受天氣的影響。一旦行駛路面暴雨或者大雪，綠皮車勢(shì)必減速慢行以確保全車安全，那自然就沒有辦法準(zhǔn)時(shí)到站咯。所以有時(shí)候遇到綠皮車晚點(diǎn) ，也希望大家可以耐心等待，畢竟綠皮車也很苦啊。5 ，為什么動(dòng)車某一時(shí)間的票沒有其他時(shí)間的卻還很多可能那個(gè)時(shí)間段是下班回家，扎堆出現(xiàn)人潮購(gòu)票。也有的是旅行團(tuán)扎堆購(gòu)票回程，轉(zhuǎn)乘什么的。為了減小集中購(gòu)票給網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的壓力，每個(gè)地區(qū)的列車首次放票時(shí)間都不太相同，從8：00到15：00都有。不過(guò) ，如果你不是購(gòu)買首次放出（一般是12天后）的票，在早上7點(diǎn)到晚上23點(diǎn)之間都可以買。6 ，明明二等座的余票還很充裕但有的人卻會(huì)去買無(wú)座票這是為什么你確定你注冊(cè)的時(shí)候是注冊(cè)學(xué)生票還有你買的票跟你學(xué)生證是的相符？在一些中途的小站點(diǎn) ，并不出售有座位的票，只要你到那里買的就只能是無(wú)座票，雖然是在現(xiàn)實(shí)站點(diǎn)里買的，但是估計(jì)網(wǎng)上也會(huì)統(tǒng)計(jì)的，也就導(dǎo)致，無(wú)座票沒有余票，你所說(shuō)的二等座，你所指的火車就是高鐵和動(dòng)車吧，我每次從石龍到廣州坐動(dòng)車，在石龍買的票都是無(wú)座票呢，上了車擺明還有很多座位的說(shuō) ，可能說(shuō)的就是你這種情況吧。請(qǐng)采納哦。你圖示的無(wú)座無(wú)并不是無(wú)座賣完了，而是這幾趟車不售無(wú)座票，但這和顯示--又不同，前者是表示該車無(wú)此席別還有一種情況是明明買的時(shí)候點(diǎn)的是二等座的車票，也許因?yàn)樘嗳穗y排到你或者沒有票了，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給你跳轉(zhuǎn)到無(wú)座票，即使你買完發(fā)現(xiàn)其實(shí)二等座還有票。我試過(guò)兩次是這種狀況，買完一臉懵逼，明明記得是買的二等座。現(xiàn)在為止我用過(guò)的軟件智行火車票和高鐵管家123都是這樣的，所以買票的時(shí)候特別是少票的時(shí)候記得看看你買的是什么座位的，即使你點(diǎn)的是一等座或者二等座系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)無(wú)座的，這時(shí)候要注意了。1 ，買車票時(shí)候座位位次等都是自己選擇的，因?yàn)槊總€(gè)人的經(jīng)濟(jì)能力不同，所以選擇也會(huì)不一樣。2 ，另外二等座指的是高鐵動(dòng)車等，和火車票是不一樣 ?；疖嚻敝挥袩o(wú)座，硬座，硬臥和軟臥四種等級(jí) 。7 ，國(guó)內(nèi)高鐵的運(yùn)費(fèi)是多少高鐵快遞資費(fèi)表資費(fèi)首重續(xù)重下單時(shí)間送達(dá)時(shí)間當(dāng)日達(dá)130元25元/公斤上午10點(diǎn)前當(dāng)日22點(diǎn)前次晨達(dá)18元11元/公斤下午13點(diǎn)半前次日11點(diǎn)前次日達(dá)17元10元/公斤下午17點(diǎn)前次日18點(diǎn)前國(guó)內(nèi)高鐵的運(yùn)費(fèi)太太清楚，如果要想知道的，可以在網(wǎng)上查一下就知道了鐵路旅客運(yùn)費(fèi)是旅客乘坐火車所支付的有關(guān)等級(jí)、車次的票價(jià) 。旅客票價(jià)按乘坐列車的速度、車輛的類型、設(shè)備的條件等不同：分為以下幾種：（1）普通客票票價(jià) 。包括硬座、軟座客票票價(jià)（又分全價(jià)、半價(jià)、小孩票價(jià)），簡(jiǎn)易客車客票票價(jià) ，棚車代用客車客票票價(jià) ，市郊客票票價(jià)（又分單程、往返、定期票價(jià)）。（2）加快票票價(jià) 。包括普通加快票票價(jià)；特別加快票票價(jià) 。（3）臥鋪票票價(jià) 。包括硬臥票票價(jià)、軟臥（又分包房、高級(jí)包房）票票價(jià) 。加快票票價(jià)和臥鋪票票價(jià) ，是旅客購(gòu)買普通硬座客票票價(jià)以外的補(bǔ)加票價(jià) 。旅客票價(jià)由基本票價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)兩部分構(gòu)成（加快票和臥鋪票不計(jì)保險(xiǎn)費(fèi)）。普通硬座票價(jià)是旅客票價(jià)的基礎(chǔ) ，其他各種票價(jià)均以此為基準(zhǔn)加成或減成計(jì)算。確定各種票價(jià)的比價(jià)關(guān)系，既考慮各種旅客列車和車輛的運(yùn)輸成本，也考慮運(yùn)量在各種列車和車輛之間，以及在不同的運(yùn)輸方式之間的合理分配。此外，比價(jià)關(guān)系還要體現(xiàn)運(yùn)價(jià)政策，考慮有關(guān)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素。旅客票價(jià)表同貨物運(yùn)價(jià)率表一樣，也是按里程區(qū)段編制。每個(gè)里程區(qū)段確定一個(gè)票價(jià) 。8 ，聯(lián)程票中轉(zhuǎn)站換乘時(shí)間多少為好半個(gè)小時(shí)可以嗎高鐵動(dòng)車換乘高鐵動(dòng)車，高鐵和動(dòng)車的出發(fā)到達(dá)時(shí)間嚴(yán)格計(jì)算，拋棄不可抗因素、時(shí)間肯定準(zhǔn)確，半個(gè)小時(shí)換乘足夠。擴(kuò)展資料：如果從乘車站到目的車站無(wú)直達(dá)列車，旅客可以選擇購(gòu)買一張從乘車站到換乘站的火車票和一張或一張以上從換乘站到目的車站的火車票，這樣的兩張或多張火車票合稱火車聯(lián)程票，有時(shí)也稱聯(lián)程車票、聯(lián)程票。1、此處直達(dá)列車指：同時(shí)經(jīng)過(guò)乘車站、目的站的列車，不是“Z”列車（見“直達(dá)列車”）；2、此處異地票指：第2張的始發(fā)站為第1張的終點(diǎn)站的車票，且第2張的發(fā)車時(shí)間晚于第1張的到站時(shí)間（指到達(dá)第2張的始發(fā)站），同時(shí)第3張的始發(fā)站為第2張的終點(diǎn)站的車票，且第3張的發(fā)車時(shí)間晚于第2張的到站時(shí)間（指到達(dá)第3張的始發(fā)站），依此類推。好處：在異地火車站內(nèi)直接換乘，不必出站，節(jié)約時(shí)間；沒有直達(dá)車票或買不到直達(dá)車票的備用方案。參考資料來(lái)源：百度百科—聯(lián)程票中轉(zhuǎn)站換乘時(shí)間半小時(shí)有點(diǎn)少。換乘最好是時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)兒。因?yàn)橛锌赡軙?huì)晚點(diǎn)的情況。所以說(shuō)感覺一個(gè)小時(shí)以上比較合適。1個(gè)小時(shí)左右最好，半小時(shí)雖然時(shí)間緊，但完全夠用。可以的看你的聯(lián)程車次之間的間隔時(shí)間，基本不會(huì)低于10分鐘，車站都有聯(lián)程快捷通道幾分鐘就走到了。高鐵動(dòng)車換乘高鐵動(dòng)車，因?yàn)楦哞F和動(dòng)車的出發(fā)到達(dá)時(shí)間經(jīng)過(guò)嚴(yán)格計(jì)算，所以拋棄外在不可抗因素、時(shí)間肯定準(zhǔn)確，半個(gè)小時(shí)換乘足夠。如果你選擇的是高鐵動(dòng)車換乘普速列車，那么半個(gè)小時(shí)時(shí)間是足夠的。如果是普速列車換乘高鐵動(dòng)車，若普速列車為途徑中轉(zhuǎn)站則要考慮晚點(diǎn)因素，如果是半個(gè)小時(shí)的話那么時(shí)間顯得比較緊張了，可能會(huì)趕不上火車，建議你提前半個(gè)小時(shí)吧。如果是普速列車為終到中轉(zhuǎn)站列車則半個(gè)小時(shí)基本不誤事。普速列車之間互換乘，這種情況半個(gè)小時(shí)實(shí)在太緊張，建議改為1.5小時(shí)中轉(zhuǎn)換乘比較合適，留足余量以備意外情況發(fā)生。需要特別注意的是如果是節(jié)假日的話那就更要提前了，尤其是國(guó)家小長(zhǎng)假，火車站人特別多，花費(fèi)時(shí)間更久。9 ，為什么高鐵網(wǎng)上買票支付的金額比座位的金額還要高能說(shuō)高多少嗎？沒有超過(guò)5元就行，超過(guò)5元就違反了《國(guó)家計(jì)委、鐵道部關(guān)于調(diào)整鐵路客運(yùn)價(jià)格的通知》相關(guān)規(guī)定！發(fā)布部門: 國(guó)家計(jì)委、鐵道部發(fā)布文號(hào): 計(jì)價(jià)格[2000]146號(hào)各省、自治區(qū)、直轄市及計(jì)劃單列市、副省級(jí)省會(huì)城市物價(jià)局（委員會(huì)），各鐵路局：為規(guī)范鐵路客運(yùn)價(jià)格秩序，減輕旅客和社會(huì)負(fù)擔(dān) ，經(jīng)研究，現(xiàn)將鐵路客票銷售服務(wù)收費(fèi)有關(guān)問(wèn)題通知如下：一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的售票點(diǎn)（包括在鐵路車站以外地區(qū)新增設(shè)的售票點(diǎn)、臨時(shí)開辦的移動(dòng)售票點(diǎn) ，以及開辦異地售票業(yè)務(wù)的售票點(diǎn) ，下同）銷售鐵路客票，都要嚴(yán)格按照1995年9月《國(guó)家計(jì)委、鐵道部關(guān)于調(diào)整鐵路客運(yùn)價(jià)格的通知》（計(jì)電〔1995〕126號(hào)）中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。凡送到最終訂票單位、旅客的車票（指旅客已事先預(yù)訂，并在旅客指定地點(diǎn)付款取票），送票費(fèi)每張不得超過(guò)5元；送到距車站3公里以外集中取票點(diǎn)的車票（指旅客已事先預(yù)訂，并在鐵路運(yùn)輸企業(yè)指定自辦取票點(diǎn)付款取票），送票費(fèi)每張不得超過(guò)3元。鐵路運(yùn)輸企業(yè)收取送票費(fèi)時(shí) ，必須向被收費(fèi)人出具統(tǒng)一由鐵路局（分局）印制的“送票費(fèi)”雜費(fèi)票據(jù) ，所收送票費(fèi)按雜費(fèi)管理辦法列繳。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的售票點(diǎn)直接出售的車票，一律不得在國(guó)家規(guī)定票價(jià)外加收任何費(fèi)用。鐵路合同訂票單位、集中取票點(diǎn)不得在票價(jià)外重復(fù)收取送票費(fèi)和其他任何費(fèi)用。鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒有發(fā)生送票業(yè)務(wù)的，不得收取送票費(fèi) 。二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)以外的其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)組織（包括鐵路多經(jīng)、集經(jīng)等非運(yùn)輸主業(yè)單位）或個(gè)體工商戶經(jīng)鐵路主管部門（鐵路局或鐵路分局）批準(zhǔn) ，并在當(dāng)?shù)毓ど绦姓鞴懿块T注冊(cè)登記開辦的鐵路客票代理銷售點(diǎn) ，代理銷售鐵路客票可收取“鐵路客票銷售服務(wù)費(fèi)” 。其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)每張客票最高不得超過(guò)5元。利用鐵路訂票系統(tǒng)（包括微機(jī)網(wǎng)絡(luò)、電話等訂票系統(tǒng)）訂票，在代售點(diǎn)出票時(shí) ，代售點(diǎn)可收取“鐵路客票銷售服務(wù)費(fèi)” ，鐵路企業(yè)不得再向旅客或代售點(diǎn)收取送票費(fèi)或其他任何費(fèi)用。除此以外，代售點(diǎn)不得在國(guó)家規(guī)定的票價(jià)外加收其他任何費(fèi)用。代售點(diǎn)收取服務(wù)費(fèi)時(shí) ，必須向旅客出具經(jīng)稅務(wù)部門批準(zhǔn)的“全國(guó)服務(wù)業(yè)統(tǒng)一發(fā)票”或稅務(wù)部門批準(zhǔn)的專用票據(jù) 。銷售服務(wù)費(fèi)應(yīng)全額作為代理售票點(diǎn)的營(yíng)業(yè)收入，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不得以任何名義參與收入分成。三、政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、部隊(duì)、賓館、招待所等為吸引旅客住宿，方便本系統(tǒng)職工出行，與鐵路部門簽訂團(tuán)體訂票合同而設(shè)立的鐵路合同訂票單位，代旅客購(gòu)買鐵路客票所發(fā)生的支出應(yīng)在其內(nèi)部行政經(jīng)費(fèi)或經(jīng)營(yíng)成本中予以補(bǔ)償，不得以任何名義在國(guó)家規(guī)定票價(jià)外加收任何費(fèi)用。四、各級(jí)價(jià)格主管部門和鐵路主管部門要加強(qiáng)對(duì)鐵路客票訂票或代理銷售環(huán)節(jié)收費(fèi)的監(jiān)督檢查。對(duì)違反上述規(guī)定，在國(guó)家規(guī)定票價(jià)外亂加價(jià)、多收費(fèi) ，加重旅客和社會(huì)負(fù)擔(dān)的，由價(jià)格主管部門依據(jù)《價(jià)格法》和《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定》查處；情節(jié)嚴(yán)重，群眾反映強(qiáng)烈的，鐵路主管部門（鐵路局或鐵路分局）應(yīng)取消其鐵路客票銷售代理。五、本通知自2000年3月1日起執(zhí)行。此前凡與本通知規(guī)定相抵觸的有關(guān)規(guī)定，一律廢止。在國(guó)家計(jì)委、鐵道部關(guān)于鐵路客票銷售代理手續(xù)費(fèi)的新規(guī)定出臺(tái)前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)收取送票費(fèi)、社會(huì)客票銷售代理單位收取鐵路客票銷售服務(wù)費(fèi)一律以本通知為準(zhǔn) 。高鐵時(shí)速很快，雖然高鐵安裝的是減速窗但看的時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)感覺暈，所以靠窗不靠窗意義不大，如果是為了靠窗可以靠著休息就完全沒有必要，因?yàn)楦哞F的座位和飛機(jī)座位一樣可以調(diào)解，還是蠻舒適的，順便說(shuō)一句，高鐵靠窗的座位是：二等座：a座和e座，一等座：a座和d座。