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1 ，我國的鐵路隧道何時能通手機信號2008年估計能部分通吧【為什么高鐵在隧道中也有信號，我國的鐵路隧道何時能通手機信號】

2 ，為什么他們有人在動車隧道還能有信號耍游戲用的什么應(yīng)該是移動的卡吧，現(xiàn)在移動的信號要比聯(lián)通的稍微強一些。尤其是在隧道里。

3 ，高鐵手機有信號嗎高鐵行使時，在車廂里手機一般都有信號，不過信號比較弱，在通過隧道和郊區(qū)時信號可能不連貫。在高鐵動車?yán)锩?nbsp;，手機多多少少的都存在信號弱或者不連續(xù)的情況，這是由于高鐵動車是在高速移動，其多普勒效應(yīng)、多徑效應(yīng)會對信號質(zhì)量產(chǎn)生比較大的影響，存在影響的大致范圍和原因有：高鐵運行過程中經(jīng)常過隧道；郊外信號差的地方行駛；手機電量偏低；手機信號設(shè)計單元不合理，手掌握住信號天線端等原因。

4 ，有人知道高鐵停車等信號怎么回事么鐵路一直是這樣，區(qū)間閉鎖其他車是開不進(jìn)去的。溫州事故是調(diào)度傻逼，非要手動控制。等唄，要么前面有故障或者事故或者臨時調(diào)度。這比機場等霧散雨停雪退好多了*/-42說白了，前方的某個區(qū)間有車，并且，前方車站線滿了，車站沒法接車了，這能不開放進(jìn)路信號，后面的車就沒法往前開了啊我也遇到過，是因為前面那個路段沒有給出放行信號，所以就不開了，應(yīng)該是溫州的那個事故后的新規(guī)定5 ，每次坐高鐵經(jīng)過一些隧道發(fā)現(xiàn)信號居然都是滿格的這些信號是怎么做進(jìn)有那種信號加強器。隧道裝這個就可以。在一些大型商場內(nèi) ，大型寫字樓內(nèi)都是有的。機器會連到運營商的網(wǎng)絡(luò)然后發(fā)出信號。6 ，為什么進(jìn)入隧道手機沒有信號呢一般的手機信號(海事衛(wèi)星手機除外)都是各個地面基站發(fā)送加密數(shù)字電磁波來送達(dá)手機的。距離和發(fā)射功率有限，這信號會因為各種山體、建筑而衰減，尤其是山坳、樓宇復(fù)雜的地帶。在復(fù)雜環(huán)境下，移動公司一般采取增加基站或者增益放大點的辦法來實現(xiàn)信號接力傳輸。而一般的火車隧道都很少安裝這些信號放大增益設(shè)備，因為山體阻斷的原因，所以在較長的隧道里是沒有信號的。樓主若還有什么問題再聯(lián)系吧... 還有樓主看完答案，請記得采納，不是贊成，謝謝...在一些隧道里面手機信號是無法覆蓋的，所以沒有信號也是正常的7 ，為什么高速鐵路分有砟和無砟兩種樓上還有點答非所問，這個問提在鐵路論壇上講的很多，我簡單回答一下吧。高速鐵路分有砟軌道和無砟軌道兩種，世界上大部分的高鐵使用的是無咋軌道技術(shù) ，但是法國卻熱衷于有咋軌道技術(shù) ，他的TGV最高實驗速度達(dá)到578km/h,用的就是有咋軌道。有咋軌道優(yōu)點是建設(shè)周期短，成本低，收效快，但是由于高鐵速度快方便，很多國家和地區(qū)都有向公交化發(fā)展的趨勢，發(fā)車密度很高，因此導(dǎo)致道砟粉化嚴(yán)重，給維護(hù)帶來很大的壓力和高成本。例如法國早期修建的大西洋線，在運行當(dāng)中的維護(hù)成本非常的驚人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更換道砟，得不償失，所以法國近幾年也在大力發(fā)展無咋軌道板技術(shù) 。無咋軌道的缺點是修建成本較高，但是50年免維護(hù)的，或者是維護(hù)的成本很低。所以世界上大多數(shù)高鐵使用無咋軌道技術(shù) 。另外除了高鐵很多城市軌道交通（比如地鐵輕軌），還有就是普通鐵路的特大橋和長隧道區(qū)間也使用無咋軌道，目的就是為了減少維護(hù)工作量。總體來講無砟軌道適用于人口密集車流量大的線路，有咋軌道適用于車流相對較小的線路。都是本著最經(jīng)濟的建設(shè)使用原則。說的直觀些，有砟就是我們平常所見的普通鐵道，有石子；無砟就是沒有石子的軌道。高鐵的速度很快，周圍的氣流就像龍卷風(fēng)一樣很有力量完全可以把石子帶起來，對列車和旅客的安全有直接威脅，所以高鐵采用無砟軌道。8 ，鐵路道口信號燈都有什么意思鐵路信號機的顏色，紅黃綠白藍(lán)五種。白色：調(diào)車信號機，表示允許通過該信號機調(diào)車。藍(lán)色：調(diào)車信號機，表示不允許通過該信號機調(diào)車。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。視覺信號有信號機~信號表示器~信號標(biāo)志~手信號~機車信號。信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進(jìn)站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預(yù)告信號機~調(diào)車信號機~駝峰信號機~進(jìn)路信號機~復(fù)示信號機。以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。進(jìn)站信號機：綠燈：正線通過。一個黃燈：進(jìn)正線停車。兩個黃燈：進(jìn)側(cè)線停車。紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導(dǎo)進(jìn)站。出站信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許發(fā)車。黃燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā) ，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。一個月白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。通過信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應(yīng)在該信號機前停車。裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個。藍(lán)色燈光：準(zhǔn)許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。遮斷信號機：一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機。不著燈時，不起信號作用。預(yù)告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài) 。一個黃燈：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài) 。調(diào)車信號機：一個月白色燈：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。一個藍(lán)色燈光：不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車。駝峰信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn) 。一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進(jìn) 。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進(jìn) 。一個紅燈：不準(zhǔn)機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè) 。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。警告警示信號紅燈和黃燈9 ，中國高鐵為什么很平穩(wěn)５年，走完國際上４０年高速鐵路發(fā)展歷程；３小時，跑完武廣間曾需要１１個小時的路途；集世界最先進(jìn)的４種技術(shù) ，中國人創(chuàng)造出獨一無二的中國高鐵品牌。從引進(jìn)時速２００公里高速列車技術(shù) ，到自主開發(fā)時速３５０公里、３８０公里“和諧號”動車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運營，到京滬高鐵即將開通，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！驚詫于中國速度，各國輿論疑惑：中國高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉(zhuǎn)身，從一個不起眼的追趕者變成了世人關(guān)注的領(lǐng)跑者。高鐵發(fā)展，使我國對鐵路建設(shè)進(jìn)行了顛覆，可以說是一次革命，建造了地面空中客車，這是時代發(fā)展的需要，也是人們?nèi)找嬖鲩L生活需求的需要。因為設(shè)計師暈車高鐵速度如此快還能保持平穩(wěn)的原因有很多，比如高鐵的技術(shù)、鋼軌的打磨形成的平滑，但最關(guān)鍵的一條應(yīng)該是路基的修整。常開小車的人都會感覺到在高速公路上開車和在普通公路和山間小道上開車的感覺是完全不一樣的。這就決定了路基質(zhì)量對交通工具平穩(wěn)的決定作用。而高鐵的路基，基本上都是另外鋪設(shè)的。其對平整的要求，可以說到了苛刻的地步了。一般而言，鐵路的路基標(biāo)準(zhǔn)是高于公路的標(biāo)準(zhǔn)的，即使我們做普通列車，也沒有感覺到特別的顛簸，更沒有做汽車的那種隨時遭遇到的起伏感覺。這說明火車運行是要求在一個平面上進(jìn)行的。因此，在修整鐵路路基時，就是高的地方要削平，低的地方要墊高，高低之間不能相差太大，否則，就不能作為鐵路的路基了。而在修建高鐵的路基時，要求又不一樣了。高鐵路基的誤差要求已經(jīng)精確到毫米，這是人所感覺不到的誤差。高鐵的鐵路不是把鐵軌鋪好就完事的，首先，高鐵的地基必須要保證足夠的強度和剛度，如果基礎(chǔ)不牢，后期如何修補都起不到作用。路基結(jié)構(gòu)采用優(yōu)質(zhì)填料分層壓實，基礎(chǔ)牢靠，不會蓄水，此外還要經(jīng)受住天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候的考驗。高速鐵路列車運行速度和飛機起飛的速度差不多，所以，要是路基出現(xiàn)不平順的情況，就會引起軌道不平順，那么高鐵在運行時就產(chǎn)生劇烈振動和顛簸，使得高鐵無法實現(xiàn)高速、平穩(wěn)、安全運行。其次，填筑后的路基時間久了，就會出現(xiàn)下沉，軌道系統(tǒng)可調(diào)的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米計算的。有兩個決定高鐵運行穩(wěn)定性的基本因素：一個是高鐵機車的穩(wěn)定性，一個是道路的平順程度。如今，中國高鐵正在這兩個領(lǐng)域里創(chuàng)造著極致。高鐵機車——和諧號。機車的穩(wěn)定性可以分為縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性，即機車運行時縱向的加加速度、減減速度和左右兩個方向的加速度。以中國中車旗下四方股份公司研制的CRH380A為例，它的加加速度和減減速度值要求必須小于0.75米/秒的三次方，這個指標(biāo)意味著如果不看到窗外后退參照物，你基本感覺不到車開了。而在列車以時速300公里運行時，客室中部的橫向最大加速度只有0.42米/秒的平方。中國不但擁有世界上一流的高速列車，還擁有世界上超一流的高鐵線路。高鐵線路的平順度、平直度和沉降度同樣影響著列車運行的平穩(wěn)程度。所謂平直就是盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。中國時速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑一般要求不小于7000米，京滬高鐵的最小曲線半徑可以達(dá)到9000米，而日本、歐洲的很多高鐵線路最小曲線半徑只有4000米左右。為了做到線路的平直，中國高速鐵路建設(shè)大量采用橋梁，一方面可以節(jié)約土地征用，另一方面就是能夠截彎取直。即嚴(yán)格控制線路的坡度，如京滬高鐵最大坡度低于12‰ ，困難處最大坡度也不能高于20‰ ，所以中國的高鐵線路多采用無砟軌道以及無縫鋼軌。普通的填方鐵路基是依靠機具壓實，會發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降；而橋梁是建立在樁基之上的，一般要打到巖石層，有些深度達(dá)六七十米深，從而產(chǎn)生很小的路基沉降。10 ，幫忙解答一下鐵路信號燈的問題急需鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，可以說是有聲有色，多姿多彩。它們是指示列車運行和調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。鐵路信號是人們在實踐中逐步發(fā)明和完善的。早期的鐵路開始行車時，是由鐵路職工騎馬在前面引導(dǎo)列車運行。為了醒目，他們帶著禮帽，身穿黑大衣和白色褲子，用手信號指揮列車前進(jìn)或停止。當(dāng)時鐵路僅限于白天行車，列車很少，速度大約每小時6～16公里，所以由人騎馬來指揮，安全上沒什么問題。以后，列車對數(shù)多了，速度也快了，騎馬已跑不過火車，跟在火車后面打信號還有什么用？為了確保安全，人們開始研究固定的信號設(shè)備：用一塊長方形的板子，橫向線路是停車信號，順向線路是進(jìn)行信號 ?？墒琼樝蚓€路的板子實際上很難看見，所以又在頂端加塊圓板。當(dāng)必須在晚間開車時，就以紅色燈光表示停車信號，白色燈光表示進(jìn)行信號。隨著列車速度的不斷提高，要求從遠(yuǎn)方就能準(zhǔn)確看到信號的顯示。人們發(fā)現(xiàn) ，在面積相等的情況下，圓形、方形和長方形相比，以長方形看得最遠(yuǎn) 。因此， 1841年英國人戈里高利提出用長方形臂板作為信號顯示，裝設(shè)在倫敦橋車站。這是鐵路上首次使用的臂板式信號機。這種臂板式信號機有兩種顯示：水平位置表示停車信號，向下傾斜45度表示進(jìn)行信號。夜間仍用紅色燈光表示停車，用白色燈光表示進(jìn)行。但是，后來發(fā)現(xiàn)白色燈光容易和鐵路附近的家用燈光混淆，就改用了綠色燈光。這種臂板式信號機一直沿用到現(xiàn)在，就是下面我們要介紹的固定信號機的一種。鐵路信號中用手拿的信號燈、信號旗或用手勢顯示的信號叫手信號；臨時設(shè)置的信號牌、信號燈等叫移動信號；在固定地點安裝的信號設(shè)備統(tǒng)稱固定信號。鐵路信號中，固定信號是主要信號。固定信號設(shè)備一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器 ?！吨腥A人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡稱《技規(guī)》），對各種信號機及信號表示器在正常情況下的顯示距離做了具體規(guī)定：進(jìn)站、通過、遮斷信號機的顯示距離不得少于1000m；高柱出站、高柱進(jìn)路信號機的顯示距離不得少于800m；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得少于400m；調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器的顯示距離不得少于200m ?！都家?guī)》還規(guī)定，在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的情況下不得少于200m 。由于色燈信號機比臂板信號機有著顯示距離遠(yuǎn)、顯示清晰的優(yōu)點，《技規(guī)》指出，凡是有可靠交流電源的車站，應(yīng)積極采用色燈信號機。臂板、色燈信號機均應(yīng)采用高柱信號機。對于色燈信號機來說，只有在下列處所的某些信號機可以采用矮型信號機：不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機；道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機；自動閉塞區(qū)段、隧道內(nèi)的通過信號機。除此而外，在特殊情況下需要安裝矮型信號機的，一定要經(jīng)過鐵路局的批準(zhǔn)并報鐵道部核準(zhǔn)備案。在同一車站或車場內(nèi) ，一般應(yīng)采用同一類型的信號機。為了便于機車司機觀察，信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè) ，或者設(shè)在所屬線路的中心線上空。確定信號機設(shè)置的地點時，除要滿足顯示距離的要求外，還要考慮不至于被誤認(rèn)為是鄰線的信號機。鐵路百科http://www.railcn.net/html/changshi/railway_signal/index.html機車信號綠燈通過。綠黃燈表示次一架信號機是黃燈。黃燈表示次一架信號機是紅燈或者表示進(jìn)展信號機正線道岔好了。黃2燈表示次一架信號機的側(cè)向是好的。雙黃燈表示進(jìn)展信號機側(cè)線道岔好了。紅黃燈表示接近地面信號的信號是一個紅色燈光的信號。紅燈表示已經(jīng)越過該接近的紅色信號機。白燈表示地面信號無軌道砝碼。機車信號語音提示：綠燈通過綠黃燈注意運行黃燈減速黃2燈注意運行雙黃燈側(cè)線運行紅黃燈注意停車紅燈停車白燈無碼司機采取措施：綠燈按原有的最大限速運行，綠黃燈根據(jù)牽引車列或重量注意次一架信號機的動態(tài)運行，黃燈一定要控制好速度早下閘少減壓保證列車平穩(wěn) ，黃2燈等于我們來說了比較靈活的了，有兩種解釋;第一種就是，閃黃2燈這種表示是預(yù)告下一個道岔是限速60km/h ，長亮黃二燈是限速45km/h 。雙黃燈解釋也有幾種；進(jìn)站信號機的雙黃燈司機在預(yù)告信號有一個帶閘看信號。這把閘很重要。雙黃燈表示側(cè)線，但是現(xiàn)在道岔限速的側(cè)線有45km/h、30km/h ，同樣也是根據(jù)坡度的不同早下閘，少減壓。把最佳減壓的時間和減壓量給充分的算好。我們看到紅黃燈地反應(yīng)不能著急，算好對標(biāo)地點。做到心中有數(shù)的下閘停車對標(biāo) 。機車信號正常的出現(xiàn)紅燈只有一種，司機冒進(jìn)信號。其他lkj監(jiān)控在按壓開車鍵后機車砝碼感應(yīng)條壓上軌道電路后出現(xiàn)的白燈或者是紅燈都可以斷定機車信號不上碼。還有其他的可以通過加qq我們相互學(xué)習(xí) 。qq：384327736