第二種行程碼異常情況是，沒去某個地方，行程卡卻被記錄了 。比如，浙江紹興市與杭州市相鄰，紹興人如果在兩市交界的郊區(qū)游玩，并沒有到達杭州，你的行程卡上卻可能被標上星號 。這是因為在多個基站覆蓋的情況下，行程碼會優(yōu)先判定你待在高風險地區(qū) 。所以不要試圖在省市交界處停留，否則信號不一定把你轉移到哪一個高危城市去，這種情況很麻煩，完全解釋不清，醫(yī)護人員會直接讓你做核酸檢測！
另外，還有乘客坐高鐵從河南前往成都，經過西安沒有超過4個小時，但是依然被標記了星號 。這是因為高鐵在西安站停留過，考慮到可能有西安市民乘車，所以車上的人員即使沒有停留4個小時以上，也有較大的感染風險，因此就被標記為星號了 。所以說，在疫情期間，我們還是要盡量減少外出 。
行程碼為何總“出錯”？
其實，行程碼的這些異常情況都和它最初的設計有關 。由于疫情突發(fā)，所以健康碼可行程碼在最初的設計階段，面臨著時間緊、任務重的難題 。
健康碼在短短40天內，就經過了29輪次技術調整，14個版本的規(guī)則完善，63項功能應用的迭代，這么頻繁的調整最初只是應用于杭州 。但是很快，健康碼的這種模式就被“復制”到了全國 。
而行程碼也是一樣的，最初是沒有行程碼的，我們只能通過向運營商發(fā)送特定的短信來查詢14天時間里的行程軌跡，由于查詢的人比較少，所以任務量不大 。但是在推出行程碼以后，系統(tǒng)需要記錄所有人的行程信息，每天進行實時更新，中國人口有14億，光是記錄所有人的基本信息，管理量就已經非常龐大了 。如果還要將大家的行程從地級市精確到縣級甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，那么信息量過大容易導致系統(tǒng)崩潰，而且由于所有行程碼的查詢都是免費對大家開放的，所以這些服務有支出卻沒有收入，只能盡量把程序做得簡單實用，降低成本 。
為了簡化行程碼，它首先就在定位技術上進行了簡化處理 。沒有采用GPS定位的方法，而是把定位的重任交給了基站 。這兩者最大的區(qū)別在于定位的準確性不同 。
GPS定位的原理是根據(jù)衛(wèi)星發(fā)射信號來定位的，這種定位方法也叫做三角定位法，也就是三顆衛(wèi)星投射下的信號圈相互交匯，然后形成的交匯點就是用戶的準確位置了 。所以GPS定位的精度很高，能夠準確到某個街道或者哪一棟樓房 。
而行程碼定位往往只需要用到一個基站，基站的范圍是一個圓，這種定位只能確定用戶在這個范圍內，而不能確定到底在哪一個點上，所以行程碼往往只能精確到地級市，連精確到縣都不行 。
盡管行程碼的設計比較簡單，但是在使用上卻也非常便利，可以說，它在很大程度上有效地管理了省市級的疫情 。而下到縣級或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)的疫情防控，則交給了地方政府和基層群眾進行管理，這才有效地遏制了新冠病毒在我國的傳播 。總體上來說，行程碼的設計是利遠大于弊的 。
(今完)
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