民航資源網2019年4月25日消息：據外媒報道，空客公司將于近期向達美航空交付其首架A330-900客機 。作為A330neo在北美的啟動用戶，達美已安排這款飛機在今年暑假旺季投入跨太平洋航線運營 。
去年11月全球首架A330-900交付葡萄牙航空，今年2月交付塞內加爾航空、本月交付毛里求斯航空，而今又即將由北美運營商運營 。從跨大西洋航線到非洲航線，再到跨太平洋航線，這看似簡單的一架架飛機交付背后，是空客富有遠見的全球戰略考量 。
在較長的一段時間里，A330系列是空客公司最賣座的寬體客機之一 。無論是在載客、耗油量等經濟性指標，還是因采用電傳操控而帶來的操控性提升，都讓A330在針對波音更早一代767等機型的競爭上取得了主動 。
隨著波音787的問世，特別是在經歷了投放初期的困難期之后，其經濟性逐漸讓A330的市場歡迎度逐漸下降 。因為任何一家航空公司，最希望買的都是能讓他們賺得到更多錢的飛機 。
2014年7月14日，空客在當年的范堡羅航展上首次推出了基于A330的升級版飛機——A330neo 。
通用性設計，讓航空公司更愛買
說到升級，首先可以從名稱中看出 。neo是“new engine option”（新發動機策略）的縮寫 。A330neo有A330-800和-900兩個子型號，機身長度分別相當于上一代的A330-200和-300 。兩個子型號都搭載了更大的羅羅遄達7000發動機，相比安裝在老款A330使用的遄達700發動機，遄達7000的風扇直徑從97.5英寸增加到112英寸，涵道比由5:1增加到10:1、
圖：A330neo配置全新“空客飛行空間”客艙 。商務艙采用1-2-1布局 。經濟艙的伸腿空間足夠，坐墊也很好 。
根據空客公布的數據，升級版比老款可以減少11%的單位座位耗油量，并且增加了約10個座位 。A330neo的最大起飛重量為251噸，而波音787-9的該數據為247噸 。
同時，A330neo繼承了空客一貫的強調不同機型間通用性的做法 。當年，空客用同一平臺生產A330和A340，兩款飛機的零件通用性達到85%，飛行員也可以通過少量的培訓改裝不同的機型 。據空客測試飛行員瓊·米歇爾·羅伊介紹，即使是讓一名擁有A340飛行資質的飛行員改裝到A380，差異培訓也可以在不到15天內完成 。
A330neo不僅與老款A330擁有95%的通用性，它還主要對標了空客在之前推出的全新機型A350WXB ?？湛蜑锳330neo特別研發了A350XWB式流線型鯊鰭小翼，該小翼由復合材料制成，相比現款A330的小翼，它和大翼完全融為一體，尺寸更大 。A330neo的翼展也因此增加到64米，有效提高了飛機的升阻比，減小了阻力 。不過，更大的翼展并沒有超過老款A330所使用的登機口限制，并且滿足E類機場的要求，地面運行不需要做出任何改變 。
A330neo還配備了“空客飛行空間”客艙，與A350WXB一樣，客艙更加安靜、空氣更加清新 。同時，除了個別廉航（LCC）的高密度座艙布局外，A330neo經濟艙擁有空客一貫堅持的18英寸寬座位 。
關于A330neo與A350WXB的通用性，還有一段鮮為人知的淵源 ?？湛驮?004年推出A350，最主要目的是為了與波音77787競爭中遠程寬體客機市場 。當時，空客擁有300座級的A330、400座級的A340和600座級的A380 。波音77787分別為400座級和300座級 ?？湛兔媾R的局面是，A330在波音更新一代的787面前并沒有太大競爭力，而A340因為其四發的配置，經濟性上很難與777在同一條起跑線上競爭，后來這直接導致了空客于2011年叫停了A340的生產 。
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